2010年F1第一阶段试车已经结束。法拉利完胜，索伯成为黑马。除几个新车队和红牛外，各个主要车队的赛车都已经亮相。各个车队的技术也不再是秘密。让我们看看今年的几个流行空气动力学技术。
今年的赛车有几个特点：
1、取消加油，导致油箱容量加大。进而导致车身加长，重心后移，并且随着比赛的进行，重心会向前移动。
2、双层扩散器最后一年被允许使用
其他像取消轮毂盖、前轮变窄都不是重点。
所以在赛车设计上，空气动力学中心后移成为重点。甚至比2009年还要重要。
大家前翼的设计没什么大的区别，一个小翼提升车轮前面的气流，一个大一点的翼片将气流导向侧箱进气孔，两侧翼片将气流分开。虽然各个车队对翼片的设计有些不同，思路基本一致。
图1 法拉利前翼

由于前部下压力足够，所以前翼不是重点。重点在鼻锥和后面。
鼻锥设计有两个流行
1、RB5式耸起
2、鼻锥抬高
图2 法拉利鼻锥

RB5去年的成功让它成为了大家模仿的对象。既然不让按照小翼片了，就在轮廓上打擦边球，继续引导气流。法拉利等多数车队都采用了同样的设计。
鼻锥抬高就更简单了。目的是把更多气流引到车身下面，为双层扩散器提供气流。以增加后部下压力。
抬得最高的是索伯，当然法拉利也不低。不过也有不服的。奔驰就做了个低头的。不过他们试车成绩不好，而且三次试车提高不大。
图3 奔驰鼻锥

索伯把鼻锥抬得太高 阅读全文>>