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 周李静回忆一家三口的幸福时光  北川城的入口至今还有周李静的形象  北川之花讲述“我们仨” 北川，一座地震中消逝的美丽山城。 入北川的必经之路上，屹立着一座未倒的巨幅广告牌，上面那个年轻漂亮的羌族女孩，是北川旅游形象大使周李静，当地人叫她“北川之花”。 在那场瞬间降临的灾难中，北川县城三分之二的人口遇难，三成公务员伤亡，数千家庭支离破碎，周李静家也是其中之一，她的妈妈至今长眠在滑落的山体下。 周家的震后一年，缩影了那些灾难中走出来的家庭。 曾经的心路、曾经的精神家园和曾经的生活，一如那个广告牌上始终微笑的女子，真实———又恍如隔世。 妈妈 李桂芳，48岁，北川人，家庭主妇，地震中遇难 2008年5月12日下午，周李静正颠簸在绵阳的公路上，一阵可怕的震颤，她以为爆胎了。就在这一瞬间，她妈妈所在的地方被垮下的半座山埋成了几十米厚的大土堆。 那一刻，她并不知道发生了什么，父母电话不通，还以为是通讯故障，姐夫发短信说北川死了很多人，她还愤怒地以为是谣言。直到广播说北川受灾严重，她才意识到自己即将面对的是什么。 没人敢停下来休息</STRONG> 一路满目疮痍，到处是山体滑坡，到擂鼓时，断裂塌陷的公路无法通车，我们丢下车步行。镇里90%的房屋倒塌了，成排的尸体堆在路旁。当时都没感觉，见到熟人就问有没看见我爸妈，得到的消息也千奇百怪。有人说，看到我爸在救人，我妈被人搀着一瘸一拐地走出来了。 整个县城一片死寂，断续的呼救声涌入耳朵。人家说光明带来希望，当时我觉得光明带来绝望。眼前的一切，像跌进了地狱。所有标识物都没了，废墟，只有废墟！我无法分辨南北，我在生活了二十多年的北川县城迷了路。 听说，那天下午妈妈在粮站。我想，地震那一刻，她可能还庆幸自己所在的地方很空旷，房子倒了砸不到，不会有事，但她万万没想到，会有半座山倒下来，把那里变成几十米厚的山坡。 找不到妈妈，我们就地参加了救援。随后的日子，每个人都像机器一样不停地做事，再累也没有想停下来的意思，不是不想休息，是不敢静下来。稍能喘息的时候，很多人都在叹气、摇头、落泪…… 妈妈，你骗我了</STRONG> “以前走到那里会忍不住看自己，每次妈妈看到都会说：画上的是我的女儿，现在妈妈走了，‘我’依然屹立在那里”。 地震后，周李静的笑容还停留在北川的广告牌上，但是她的妈妈却再也看不到了。 半个月过去，母亲的生还彻底没了希望。震后的那段时间，我像女超人一样活着，从擂鼓到北川再到九洲，每天凌晨三点睡觉六点起来，我忙得暂时没时间去想她。有一天晚上做梦梦见她，醒来我就哭了。 我现在特想和妈妈一起逛街，以前觉得她很烦，现在才发现，衣服要自己买、自己洗，嫁妆要自己准备。突然间，觉得自己的生活是这么的没有温暖感可言———妈妈给的和其他人给的都不一样……我和妈妈都很倔，没少吵架，我妈常说有一天我没了，你就彻底高兴了。她骗我了。 不想再去北川</STRONG> 在周李静的手机里，一直保存着那首歌———“亲爱的，那不是爱情”，那是地震前她为妈妈设的铃声。地震后，这首她习惯了每天听到的歌，再也没有响起。 前天，把妈妈的手机号补了回来，放在自己以前的手机里。很开心，因为再打她的电话的时候再不是“无法接通”、“不在服务区”、“已关机”，就算仍然没有人接，至少我可以假装她还在。 我把她的称呼还是设定“亲爱的妈妈”，每天早上我用她的号给自己发个信息：“乖乖，要加油，妈妈支持你”、“亲爱的，要听爸爸的话”。 转眼一年，周李静和父亲各自有了幸福的新家庭，妈妈走后留下的创伤似乎渐渐平复。但这些天，随着周年祭临近，周李静的心再次失去平静。在她的网络空间里，妈妈成了“纪念日”到来时挥之不去的思念、苦楚甚至自责。 我们分离的“纪念日”要到了，我不知道自己怎么去面对这一天 阅读全文>> |
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四川新闻网-经营管理者报讯： 老老少少走走吃吃玩玩写写 亦商亦文亦演亦艺亦闲亦忙 □小鱼 “安逸”，本来是四川人的口头禅。虽然现在国人都会用这两个字，而且还推广到了东南亚，可是只有四川人用起来才地道，才别有会心。安逸，不也正是一种生活格调么？ 这里要介绍的一对生活得好安逸的忘年交：蔡澜和文西。之所以把这两位拼在一起来“组团”亮相，就是要向大家介绍一种生活格调殊途同归的生活境界。到底安不安逸？大家且看——蔡 澜是谁？这个问题在香港人眼中会很可笑。在香港，蔡澜是家喻户晓的文化名人，和金庸、倪匡、黄霑一起并称为香港的四大才子。翻开报纸，就会读到他的文字，简短而清新，美食、旅游、电影、人生，声色犬马，无所不谈。他可以同时在几家报纸上开专栏，几十年如一日，从没间断过，已出版的文集超过60本，可谓著作等身——他还有很多头衔，且个个叫得响。电影人（为《城市猎人》、《重案组》等成龙主演的巨片担任监制）、美食家、电视节目主持人，书法、篆刻、绘画也都很了得。如今著名词人黄霑已驾鹤西去，香江才子三缺一，倘若是要打正宗国粹麻将，已经凑不齐 |
| 汽车召回制度源于美国。 美国在1966年颁布了《国家交通及机动车安全法》和后来的《联邦机动车安全标准》，这些法律规定：厂商发现了由于设计或制造的原因，已投放市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后，必须在5个工作日内向运输部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告，并提出改进措施；同时通过新闻媒体公布消息、通知用户并对召回的车辆进行免费改选、修理，待消除隐患后再交还顾客使用。如果NHTSA得到消费者投诉或发现类似事故，经确认是设计或制造原因造成的，NHTSA将劝告厂家采取措施。一般而言，汽车厂家会主动进行召回行动，如果厂家置之不理，NHTSA将予以警告、制裁，同时向公众通报情况，直到厂家召回为止。这个制度的实施，有利于提高消费者对厂家的依赖程度，通过公布召回，可以使广大用户迅速了解情况，避免更大的损失。因此，美国实施该制度以来，得到了世界各国的响应。1995年，日本实施了《产品责任法》，规定因汽车缺陷发生交通事故，受害者有权得到赔偿等内容，充实了召回制度。2001年，日本各汽车厂家又统一了召回标准。另外，市场化程度高的英国、德国、法国、意大利、瑞典、加拿大、澳大利亚等，也相继施行了该制度，有的国家虽然没有建立召回制 |
