三世同堂</SPAN> </SPAN>
捷达VS宝来VS速腾</SPAN>
文/陈留祎</SPAN>
 
1980年，因为高尔夫系列的热销，大众集团推出了高尔夫的三厢版本，取名捷达。</SPAN>1991</SPAN>年，第二代捷达作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线，从此开始了捷达车系在中国车市的奇幻旅程。</SPAN>
 
 
 
外型：充满时代特色</SPAN>
捷达皮实耐用的口碑使得其纵横中国车市十余年而不倒,现行的07款捷达则增大了散热格栅的高度，大众</SPAN>VW</SPAN>的标志也加大了一号，看上去更加醒目。而且，新型的前大灯组与格栅之间圆滑的过渡也纠正了以前较为方头方脑的形象。车辆的外观无论从做工和材质上都向大众的新车型靠拢，与车身同色的防擦条则使其视觉效果更加统一。总的来看，捷达已经被赋予更多年轻的意味。</SPAN>
 
大众宝来则是捷达第四代的产品，除北美地区外统一改叫</SPAN>BORA</SPAN>。2006年，新宝来由一汽大众重新设计后推出。</SPAN>新宝来拥有</SPAN>U</SPAN>型大嘴的轮廓，前大灯两侧有些高挑，在车灯灯泡上有大众的</SPAN>LOGO</SPAN>，同时新宝来的进气隔栅采用镀铬装饰。在尾部，原来直立型尾灯被改变为类似大众旗舰车型辉腾的</SPAN>LED</SPAN>尾灯设计。而在侧面，新宝来的车身线条相比捷达明显更加圆润，更符合新世纪的流线设计风潮。</SPAN>
 
捷达第五代车型在国内有个很中国化的名字-速腾。速腾车身的过度处衔接得很好，整体感很强烈。发动机罩上的线条，与前大灯和大众</SPAN>V</SPAN>型前脸完美的结合，</SPAN>VW</SPAN>的大众</SPAN>LOGO</SPAN>更加巨大。楔形车身侧面在静止时给人蓄势待发的感觉。车侧转向灯被设计在后视镜下方，圆形</SPAN>LED</SPAN>的尾灯很可爱而且也实用。速腾的后雾灯只有左边一个，倒车灯在与雾灯对称的右边。速腾在外型上完全达到现时A级车中的高水准。</SPAN>
 
 
 
内饰和配置：依次递进</SPAN>
 
捷达的内饰很有时代特色，偏重驾驶员一侧的中控台设计方式堪称经典。捷达改款后越来越多的圆角细节出现在车内。内饰上，方向盘三辐式设计与宝来一般无二，仪表板镀铬的圆周饰条成为一大亮点。在捷达的配置清单中，大多都是实用的装备，电动车窗与后视镜以及中控门锁等都在标准配置之中，绒面的座椅能带给驾驶者更大的支撑。捷达在空间上也达到了这个级别应有的水平。</SPAN>
 
新宝来的内饰相比捷达更有时代感，双色搭配中规中矩，延续了宝来一贯的风格。座椅包裹性不错，头枕的支撑感良好。新宝来的仪表盘设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器。表盘外部采用镀铬外框设计，夜间光线较为柔和。宝来的后排空间一向引人诟病，新宝来虽没在轴距上有所增加，但实际日常使用其实已经足够。</SPAN>
 
大众设计语言趋于一致，速腾的内饰部分也让我们似曾相识。温馨的双色搭配，仪表盘为典型的大众风格，有漂亮的蓝色背光，中间有红色行车电脑显示能提供很多有用的信息。多功能方向盘、倒车雷达、雨水传感器、左右双区自动空调等豪华配置都出现在车内。后排座椅空间比新宝来有进步，坐进</SPAN>1.80</SPAN>米的大个子都不会感觉特别局促。速腾在内装的部分并没有太多特别，但胜在做工精细，设计实用。</SPAN>
 
 
 
底盘及动力：更上一层楼</SPAN>
 
捷达的</SPAN>1.6L</SPAN>发动机采用直列四缸两气门形式，最大输出功率达到了</SPAN>6</SPAN>8Kw，最大扭矩也达到了</SPAN>140</SPAN>N.m，发动机的加速性能不错，低转速扭矩的输出更加直接，油门的反映也很积极，配合五前速手动变速箱，基本上车子能够随着脚下的动作做出及时的回应。但捷达的底盘调教依旧以注重城市行走的舒适度为主，在激烈的驾驶下侧倾较大。综合表现，捷达对得起自己的身价。</SPAN>
 
“驾驶者之车”的美誉不是凭空而来，新宝来在操控部分的表现是让人信心十足的。　</SPAN>1.6L</SPAN>发动机的最大功率达到</SPAN>74kw</SPAN>、最大扭力为</SPAN>145N</SPAN>.m。无论是提速还是过弯，新宝来都表现出和老款相同的脾性。虽然发动机表现中规中矩，自动变速箱表现比起手动也差了一些，但新宝来的底盘表现还是依旧很突出，高刚性的车架能很好的抑制侧倾，悬挂软硬适中，滤震相当不错。</SPAN>
 
作为新世代A级车中的领先者，速腾的整体表现无疑是对之前自我的超越。除了配备在新宝来上的1.6L发动机外，另还有85Kw功率的2.0L和最大达到110Kw的1.8T两款发动机可以选择，</SPAN>6</SPAN>速手自一体变速器换档极其平顺，自动或手动模式都没有顿挫感。其中速腾的后悬挂采用后独立多连杆的形式，升级效果十分明显，一改宝来后桥的薄弱，对速腾尾部的横向制约能力很强。在动态的过程中，速腾表现出的操控感明显在宝来之上。</SPAN>
 
 
 
 
编辑点评：</SPAN>
三世同堂的家庭是幸福的，大众汽车集团应该也是幸福的。或许有人会不理解为什么捷达这样的爷爷级选手依旧活跃在中国车市上，可看看每年的销量表你就会明白，什么叫老当益壮。有捷达这样主打二级市场的老将，也有新宝来占据中级车市的一席之地，更有速腾挑战新世代A级车的霸主地位。大众集团有了这同出名门的三代猛将，怎能不屹立中国车市数十年呢。</SPAN>
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