自由中的束缚
        访马来西亚汽车修理厂商总会总会长曹志成和宝腾售后维修中心负责人骆富友
</STRONG>    长久以来，欧美汽车市场一直是我们媒体和业内外关注的焦点。但实际上，东南亚国家的汽车工业在近几年的发展也很迅速，而且国内许多零部件供应商都与东南亚国家车企或售后市场有良好的贸易关系，其市场的潜力不可忽视。
    东盟市场开放以来，马来西亚的本国汽车品牌销量受到了很大的冲击，但政府不断出台政策进行自我保护；售后方面，独立车厂的发展也遭遇瓶颈，市场在不断萎缩；中国品牌汽车陆续有进入马来西亚市场的动静，但由于政策、知名度、售后网络等原因，始终不如人意。
    本刊记者在“马来西亚法兰克福零部件展”期间，对马来西亚汽车修理厂商总会会长曹志成和宝腾(Proton)售后维修中心负责人骆富友就车市、售后市场等情况做了采访。
 
记者：从您的角度来看，这次马来西亚法兰克福展跟往届在参展规模、参展商数量上有何变化？
曹：虽然由于金融危机的影响，展会规模小了点。但规模小也意味着竞争少，各企业在客户选择上就更有优势了。
 
记者：请综述一下马来西亚汽车产业的发展现状。
曹：自1985年第一次生产国产车以来，马来西亚政府的政策都一直很保护本国的汽车产业。这造成了它们的依赖性，缺乏在逆境中独立生存的能力。这也就是为什么比起泰国，马来西亚的汽车产业发展较慢。现在市场虽然开放了，进口车越来越多，但政府的政策还是很保护当地车企。比如，马来西亚政府去年10月公布了总额为600亿零吉(约1140亿元人民币)的第二套经济刺激方案。其中，为了刺激汽车销售业绩和减少CO2排放，政府决定协助马来西亚国产车生产商宝腾(PROTON)和PERODUA，推行汽车自行报废计划。
对车龄超过10年的旧车，如果车主以旧车换买新的国产车时，可以获得5000零吉(约合9491元人民币)的折扣，由政府承担相关汽车公司给予的折扣数额。而对其它非本国品牌车无补助。
 
记者：马来西亚车企主要出口到 阅读全文>>