等了许久,Luxgen(纳智捷)终于发表了该品牌的第一部车 - Luxgen7 MPV,不管是抱着看笑话的心态也好,是观望Luxgen能耐的认知也罢,既然裕隆集团做台湾车厂的先驱推出自有品牌,或许应该暂时放下偏见,好好来看看这部车。我们会接着在后续的文章中回答读者问题,也会对Luxgen7 MPV的定位进行评论,现在我们先从外观内装看起。



4845mm X 1876mm X 1798mm的车身尺码,轴距为7人座设定的2910mm,以我们试驾的旗舰型Lxugen7 MPV为例,其车重为1875公斤(因配备差异,除顶级与旗舰两车款之外,另3款Lxugen7 MPV车重为1830公斤)。


Luxgen7 MPV的车头设计应该说是颠覆大家对传统「水箱护罩」及「前保杆」的概念,对于这样的突破难免会带来两极的看法,但我们建议你多看几眼别别急着评论。


编辑部里其它部门的同事乍看Luxgen厂徽,都会因为L两旁的镀铬直条而误认为是Honda,这可以改进吗?当然有机会,当Luxgen品牌辨识度愈来愈高时,Luxgen的高层或许会对于品牌识别的设计有不同看法。如果真的不好,修改设计又有何妨?打造高质量车款的精神不变比较重要!


尊爵型以上车款,皆配置了215/55 R17车胎与轮圈尺寸;而精致型与豪华型则是215/60 R16。



Luxgen7 MPV的后照镜有什么特别?个中奥妙在下面!小小一个后照镜装设两颗CCD镜头,镜头朝下作为Eagle View停车仿真俯瞰视角所用,另一个朝车后设置的镜头,则属负责捕捉车侧死角影像的Side View系统。简单来说,要使用这些智能系统就必须稍稍改变你的用车习惯,不过整个操作逻辑还算容易,多花一点时间就能快速上手。Eagle View系统透过4颗CCD镜头摄像模拟,在搭配车头、车尾的停车雷达,其实准确度算相当高;Side View系统随方向灯切换开启显示,当左转灯亮起Side View将会把拍摄的影像显示在中控台的10.2吋屏幕上,反之亦然。


门把设计不算差,你认为呢?除前座之外,只要稍微拉开后车门的门把,车门就会自动开启或关上,至于车门开启模式...不是铡刀式更不会是鸥翼,而是MPV车款常见的侧滑门。


车尾灯的设计,应该有不少人会马上联想到Mitsubishi SpaceGaer吧?这样讲,Luxgen的人听了会很难过,不过他们也倒是很坦然的表示,Luxgen其实会很愿意倾听并响应消费者的声音,尽管乍看很像但Luxgen7 MPV的车尾灯则显得较为锐利。


在Luxgen7 MPV推出前,有人传言这部车款叫做「M7 22T」,当然也是没错,不过这部车的正式名称确实叫「Luxgen7 MPV」,「M7 22T」只是代表「挂载2.2升涡轮引擎的7人座的MPV」。


打开车门我们准备来看内装。


米色内装+黑色按键+镀铬拉杆+类铝饰板,感觉如何?视觉上还算相当舒服,但就是容易弄脏。(所以还有黑色内装可以选)


前座两张座椅与后座前两排座椅的设计相同,Lxugen方面表示这是以95%亚洲人的平均身高来进行设计,皮革上的透气孔能避免台湾的湿热气候带给车主闷热的乘坐感受,与Nissan Teana顶级车款相似的座椅头枕设计也相当的舒服,驾驶座为电动调整。缺点呢?容易脏! (再强调一次:有黑色内装可选嘛!)


Luxgen7 MPV车室地毯上绣着Luxgen字样,单纯从一部国产车的角度来看,还算相当精致和用心,但不好清理就是!


大家别被前座两张座椅底下的「盒子」给吓着了,一部宣称拥有智能的车款势必会挂载许多的计算机设备,放在车底易受外界路况影响,因此让这些处理器能够和乘客一样舒舒服服的待在车内而不出包,您也就能舒舒服服的享用这些计算机系统带来的便利。不过其实视觉上看起来似乎不是那么好,所以Luxgen下一步或许可以考虑提升精致度,所谓精致度就是...想办法把这些机器给隐藏起来,这样子大家开Luxgen才会有「wow~杰克,真是太神奇了」的感觉!


后照镜、仪表板亮度、Night View(夜视系统)、里程归零、油箱盖、车侧滑门电动关闭、雾灯、车灯自动开启系统、车道偏移警告系统、车身雷达系统....等!这些按键通通整合在这个收盒平台上,轻轻一推全部隐藏。虽然不是李麦克,但你也能够体会那种一堆按键同时隐藏的快感,不过得劳烦你动手上推一下就是。


整体中控台的设计感觉如何?没有很棒,但已经不差了啦~,除此之外驾驶与乘客的视野并不差。


好吧!Luxgen7 MPV确实是配置日本Asin公司研发的5速手自排变速箱,所以左边最外侧不是离合器踏板,而是驻车踏板(就是进化版手煞车咩!),猛一看还真让人误会,但其位置之所以会如此靠近煞车踏板,乃是Luxgen根据亚洲人身材比例模拟而成,我也觉得这设计还是太近,但实际上不影响日常用车习惯!

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