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 中国在印度尼西亚援建的雅万高铁是北京对外宣传的金字招牌，但在工程收尾阶段却面临众多印尼人的指责。中国印尼高铁合资公司指项目面临亏损的预期，要求将特许经营权从50年延长至80年。另外，两国就该铁路的超支费分歧高达5亿美元。 ? 雅万高铁抗震性和高成本再受印尼质疑 雅万高铁测试 习近平与佐科同看直播见证 印度尼西亚大选 总统佐科刻意避免与华人沾边 工程延期、预算超支 印尼雅万高铁能开出中国速度？ ? 高铁商业可行性受多重质疑 中国印尼高铁合资公司（KCIC）在今年8月曾向印尼交通部请求将特许经营权从50年延长至80年，该公司总裁德威亚纳（Dwiyana Slamet Riyadi）于上周四（12月8日）在印尼国会主管交通和公共工程事务的第五委员会解释认为，因为项目商业环境有重大变化。 他说道，“乘客人数减少、项目成本超支、工程延误造成缺乏收入，导致原有的商业计划出现障碍。此外，疫情也对乘坐高铁的需求下降”。 但据印尼Detik新闻网报道，印尼国会第五委员会主席拉萨鲁斯（LASARUS, S.SOS）对延长经营权持质疑态度。他指出，许多国民经常向他投诉该铁路建设问题，认为既然业务不佳，就不应动用更多公共财政开支。印尼官方人士今年2月曾对外表示，因为迁都的影响，雅万高铁的流量将减半，可能需要40年才能收回成本。 上述消息当天被印尼各大主流媒体纷纷报道并引起广泛批评。其中就包括印尼国有企业部原常务副部长赛义德·迪都（Muhammad Said Didu），他在个人推特上称，中印尼合资公司在五个方面欺骗了印尼人。中国宣称比日本的高铁建设方案更便宜，项目具有可行性，无须政府担保，不占用公共财政资金，经营权从50年要求延 阅读全文>> |
 12月12日，中国商务部以“条法司负责人”答记者问的形式宣布，中国当天将美国对华芯片等产品的出口管制措施诉诸世贸组织争端解决机制。这位负责人指责美国相关行动“是典型的贸易保护主义做法”。 本台此前报道，美国拜登政府出于国家安全以及提升本国半导体产业等原因，于今年10月颁布芯片出口管制新规，广泛限制针对中国超级计算机以及人工智能等高科技半导体芯片的出口。 截至目前，世贸组织、美国贸易代表办公室，以及中国常驻世贸组织代表团等尚未就此回复媒体查询。 另据美国彭博社周一引述消息人士披露，在世界半导体制程领域拥有顶级技术的日本、荷兰已原则同意加入美国对华芯片及相关设备的出口管制措施，两国政府的表态对美方上述行动具有里程碑意义。 编辑：何平 ...阅读全文>> |
 在习近平所致悼词中把从江泽民从1989年6月开始的13年“领导核心”经历大吹特吹，但事实上直到中共1992年10月的中共十四大之前，身受邓小平、陈云以及杨尚昆兄弟三重制约的江泽民并不比此前胡耀邦当总书记时的“儿皇帝“日子好过。 比较之后，笔者发现习近平为江泽民所致的悼词中有许多处此前陆续发布的《告全党全军全国各族人民书》及《江泽民伟大光辉的一生》两篇长文中没有出现过的内容，比如“江泽民同志担任党和军队主要领导职务之际，我国正面临外有压力、内有困难的严重时刻，可谓临危受命。江泽民同志坚定表示：‘为了党和人民的事业，我一定鞠躬尽瘁、死而后已’。” 临危受命“的形容到也符合当时的情境。2009年4月23日，退休的江泽民到访中国联合工程公司时曾信口回顾： （当年）我绝对不知道，我作为一个上海市委书记怎么把我选到北京去了，所以邓小平同志跟我讲话，说“中央都决定啦，你来当总书记”，我说另请高明吧！ 我实在我也不是谦虚，我一个上海市委书记怎么到北京来了呢？ 至于习近平悼词中所说的“鞠躬尽瘁、死 |
