汽车下乡，警惕“杀鸡取卵”的</SPAN>N</SPAN>种现象分析（2）</SPAN>
文</SPAN>/</SPAN>王兵</SPAN> </SPAN>
前言</SPAN>
汽车下乡，作为国家支持的经济行业振兴计划的具体行动之一，被很多人看好。毋庸置疑，这将对中国汽车业度过经济危机，保持一定幅度的增长，起到重要的作用。除此之外，这还将有利于推动中国汽车消费市场及相应的区域转移，发挥基础性的效应。尤其是对于自主品牌来说，或将成为获得一次发展的重要机会……</SPAN>
但是，我想说的是，不能因为汽车下乡，将带来诸多的好处，而忽略一系列可能产生的只追求短期效果，却不顾长远影响的“杀鸡取卵”式的现象。</SPAN>
汽车下乡，警惕“杀鸡取卵”的</SPAN>N</SPAN>种现象分析之二</SPAN>
服务慢进，消费纠纷起</SPAN>
广义上讲，汽车下乡不是一个刚刚才被提及的话题，事实上，早在上个世纪</SPAN>90</SPAN>年代，汽车下乡就已经开始。</SPAN>
我记得那个时候，每年底，很多县、市，都会举办规模很大的福利彩票抽奖活动，在这些为期基本为一周的抽奖活动中，很多地区特等奖的奖品就是夏利轿车，一等奖一般是昌河或者类似档次的面包车，然后依次有摩托车、彩电或者冰箱、自行车或电风扇……</SPAN>
那个时候，抽中了轿车、面包车，哪怕是一辆自行车的人，都会被抽奖活动的主办方，敲锣打鼓的送到家门口。</SPAN>
在我看来，这是汽车下乡的最早表现形式之一。</SPAN>
但是，我很奇怪的是，那么早就开始的汽车下乡行为，却没能带动三、四线县、市地区的汽车售后体系的建立。</SPAN>
那么，同样，在今天，汽车下乡，仍然面临这样的问题，即汽车售后体系的建设与完善、服务水平的形成与提高。</SPAN>
一个非常肯定的情况是，目前，就算汽车不下乡，三、四线县、市地区汽车的保有量，也已经比较可观。与之形成强烈反差的是，这些地区的汽车售后服务体系，却还停留在“路边店”和“大杂烩”的状态。</SPAN>
所谓路边店，我想很多人都是知道的，基本上是开在一些进出城道路口的边上，没有固定的场所，也没有太固定的服务内容，往往和旅舍、饭馆等一起，作为后者的一个附加服务，还提供一些诸如换胎、补胎、充气等服务，部分会有少量常用备件的供应。</SPAN>
至于“大杂烩”，显然不是那道著名的东北菜，而是一些相对正规的服务站的集合体，往往同时为多个汽车品牌提供比较基础的售后服务，这在三、四线的汽车市场，已经算是比较不错的售后体系形态了。</SPAN>
回到我这个系列文章要说的问题：杀鸡取卵。国家大力推进的汽车下乡行动，能否从一定程度上，推动三、四线市场汽车售后体系的建立和服务水平的提升呢？</SPAN>
本文讲到的夏利之类的汽车公司，显然难逃短视之疑。假使夏利们，借助当年抽奖之机（当然，夏利的下乡，还不止抽奖，还有很多三线城市最早的出租车市场），建立起一套更具覆盖力的服务体系，那么，就算其整车销售的利润为零，单是靠巨大的保有量所带来的售后市场利润，也是一笔具大的财富。</SPAN>
现在看来，夏利是没有把这笔财富开发好，否则，市场的格局，也许将是另一翻景象。</SPAN>
正如大家所知道，很多国外的汽车品牌，尤其是保有量达到一定数级的，其依赖的售后利润来源，要远远大于整车的利润。</SPAN>
2008</SPAN>年底，我与一位汽车圈的人士讨论</SPAN>2009</SPAN>年的汽车市场时，我表达过一个被很多人所认同的观点，那就是汽车市场的增长趋势是不可逆转的，但是，增幅的下降趋势，同样的是不可逆转的。</SPAN>
如此一来，还试图靠在整车上大量的利润，而忽略售后市场的利润。更为糟糕的是，由于忽略在更宽广市场的售后体系的建立和服务水平的提升，在大规模汽车下乡的推动下，不久的未来，也许很多参与了这场下乡运动的汽车品牌，将不得不面对大量的售后纠纷和服务投诉问题。倘使，未来的两三年，那些三、四线县、市的汽车用户，还要把自己的车，开出几百里到省会去修理，那样的话，无论是对于自主品牌，还是合资品牌，亦或是进口品牌，都是一个要命的事，他们不仅丢掉的是售手市场巨大的利润和财富，更严重的是，将是丢掉这些市场的人心。</SPAN>
反之，谁又会首先去考虑吸取夏利们的前车之鉴呢？我们要试目以待！</SPAN>
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