梁一鸣
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黄金周旅游经济该算算绿色帐</SPAN>
</SPAN> 《三秦都市报》</SPAN>2009</SPAN>年</SPAN>10</SPAN>月</SPAN>12</SPAN>日</SPAN> </SPAN> </SPAN> 持续</SPAN>8</SPAN>天的国庆、中秋节宣告结束，据中国旅游研究院预测，</SPAN>8</SPAN>天时间里，仅在中国国内，旅游人数就将超过</SPAN>2</SPAN>亿人次，旅游收入超过一千亿元人民币。至今，许多景点接待的游客，已远远超出了原先预期。（中国新闻网</SPAN> 10</SPAN>月</SPAN>9</SPAN>日</SPAN>）</SPAN> </SPAN> 国庆、中秋</SPAN>8</SPAN>天长假的黄金周，旅游收入超过一千亿元，所起到的经济作用不用说，刺激了内需，为拉动整个国家经济发展做出了积极贡献，也反映了我国经济回暖加速。但是，在为国庆黄金周旅游经济大发展庆贺的同时，有关部门和社会有必要为黄金周旅游算算绿色帐，也有必要为这样大发展的旅游经济感到担忧。</SPAN> </SPAN> 首先，国庆黄金周旅游经济大发展实质是通过破坏旅游风景区生态环境和制造大气污染、生活垃圾污染等各类污染换取的。黄金周期间游客大幅度增加，部分旅游风景区的游客更是以数倍速度增长，游客增加带来旅游收入增长的同时就是生态环境的破坏。一是游客数量过多，旅游风景区超负荷运转，接待能力跟不上，给风景区自然生态环境造成严重破坏。二是国内相当游客数量素质还不是很高，随手乱扔生活垃圾，虽然目前有相关统计数字，但是游客制造的生活垃圾污染绝对不少。三是国内大部分风景区国庆黄金周自驾游大幅度增加，风景区车位比较紧张，南京中山陵就被报道车满为患，大幅增加的自驾游在收取旅游收入同时全社会所付出的沉重代价就是汽车尾气造成的严重的大气污染和耗费大量石油、天然气等相关能源。这些带来的后果是一方面风景区为此增加了维护风景区生态环境的成本和清除风景区生活垃圾的成本，另一方面加剧了能源安全和大气等环境污染。</SPAN> </SPAN> 其次，国庆黄金周旅游经济大发展是以老百姓生命财产安全为代价的。黄金周期间游客量出行增加，间接导致特大交通事故也有所上升，不少游客为此丧生，比如安徽滁州十七交通事故就导致数人死亡。</SPAN> </SPAN> 最后，国庆黄金周旅游经济大发展是以旅游风景区门票大幅涨价为条件的。今年国庆黄金周赶巧逢上中秋节，假期长达</SPAN>8</SPAN>天，对于老百姓来说不是在家做宅男宅女，就是出游。由于假期时间比较长，出去旅游是不少人被迫的选择，但是门票涨价可谓是出门就被宰。今年黄金周旅游风景区门票收入虽然大幅度增加，但是很大一部分是门票价格上涨的结果。为此有关部门在统计旅游风景区门票收入增长的同时，更应该统计一下游客除去门票支出外的，在风景区的人均消费额究竟比去年同期是增长了还是降低了，增长多少或降低多少，毕竟消费才是真正拉动内需的主力。</SPAN> </SPAN> 如果一味的片面计算旅游收入，看重旅游收入，可能会让经济利益蒙蔽我们的双眼，让我们迷失在旅游经济发展的错误道路中。笔者认为各地政府在统计黄金周旅游经济的同时，更应该统计为之付出的社会成本、生态环境污染、人民生命财产成本。</SPAN> http://www.sanqindaily.com/News/20091012/64593.html</SPAN> 阅读全文>> |
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[车饰堂 评论]
节前，国务院批转九部委《关于抑制部分行业产能过剩若干意见》，要求对钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶硅、风电设备等六大行业产能过剩或重复建设进行严格限制。国务院还警告：电解铝、造船、大豆压榨等行业产能过剩矛盾也十分突出。这里面没有汽车工业的事。 但是有关部门挖空心思要把汽车工业塞进产能过剩的黑名单。就在9月初，国家发改委再次发出汽车工业未来可能出现产能过剩的警告。其实同样的话从2001年就开始说了，但是汽车市场从当初的200万辆迅速增长到今年的1200多万辆，面对这样火的市场，很多产品供货不足，不能当时提车，需要消费者耐心等待。 根据发改委对汽车产能的调查结果，今年的产能利用率比较合理，接近80%，处于正常值区间。既然是这样，为什么还要告警产能过剩呢？有人认为今年汽车市场的快速发展，一定程度上是政策效应的结果。随着政策效应的递减和社会环境压力的加大，今后几年可能面临市场增长趋缓的局面。既然政策调整这么有效，恰恰说明长期以来我们的汽车税费“水平”太高了。汽车税费设置的初衷，是为了抑制汽车消费，上海的牌照费就是极端的例子，所以所谓的产能过剩，不过是有效需求不足，有效 |
