继续合资，成为中国汽车在2009年的重要选择项。在一定程度上，这是中国式兼并重组的重要表现形式。通过这样的方式发展，中国汽车逐渐走上了巨型化的道路，一种类似于西方工业化早期的模式。
在2009年迄今为止的时间中，大型与中型国有汽车企业，受产业政策的影响，将合资而非自主品牌作为其发展重点。2009年3月，中航汽车成立后，与法国PSA标致雪铁龙就合资进行深入谈判；7月，广汽集团与菲亚特建立合资公司，之后与三菱汽车就成立新合资公司展开谈判；8月，一汽集团与通用成立商用车合资公司。这一系列的合资事件是近八年来，规模最大的一次。
就事情的本质而言，它们与中国汽车在1990年代所进行的广泛合资没有区别，但与中国在30年前开始的合资有非常大的差异。甚至可以说，这股合资潮流是1990年代的余波，它与改革开放之初的合资发展是两种选择。
自1990年代，中国汽车进入广泛合资的发展时期后，无论是中央企业还是地方企业，都进行了充分的合资，美国、德国、日本、法国等的汽车制造商纷纷进入中国，建立了生产工厂。它们基本奠定了中国汽车现在的格局。后来，中国本土汽车制造商之间也进行了程度不一的重组活动，但基本是围绕跨国汽车公司的需求来进行的。
本轮的合资 阅读全文>>