梁一鸣
茶店开张--肉丝雪菜，凉拌水罗卜
 豆芽的茶店今天第一天开张，昨天一个晚上都没有睡好觉，满脑子都是茶叶。 中国的茶我懂一些，可是这家茶店的茶来自世界各地，印度，锡兰，日本，非洲等等，200多种茶叶看得我头昏脑胀，一个也没有记住。 门一开就来了一个熟客，点一款日本的有机绿茶，我就开始了漫长的寻找旅程，客人看不下去了，开始指点方向，左边一点，右边一点，上面一点，终于找到了，我的白毛汗已经出来了。 找到了茶叶，开始往小袋子里面装，称分量，包装，收钱，手一直哆哆嗦嗦，跟客人说，这是我们开业第一天，她恭喜我，祝我生意兴隆，我推荐了一款中国绿茶黄山毛峰，她闻了一下，就买了，看来我推销的能力还是不错的。 同学小秀从开业准备一直到开业都在帮忙，早晨 阅读全文>> |
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继续合资，成为中国汽车在2009年的重要选择项。在一定程度上，这是中国式兼并重组的重要表现形式。通过这样的方式发展，中国汽车逐渐走上了巨型化的道路，一种类似于西方工业化早期的模式。 在2009年迄今为止的时间中，大型与中型国有汽车企业，受产业政策的影响，将合资而非自主品牌作为其发展重点。2009年3月，中航汽车成立后，与法国PSA标致雪铁龙就合资进行深入谈判；7月，广汽集团与菲亚特建立合资公司，之后与三菱汽车就成立新合资公司展开谈判；8月，一汽集团与通用成立商用车合资公司。这一系列的合资事件是近八年来，规模最大的一次。 就事情的本质而言，它们与中国汽车在1990年代所进行的广泛合资没有区别，但与中国在30年前开始的合资有非常大的差异。甚至可以说，这股合资潮流是1990年代的余波，它与改革开放之初的合资发展是两种选择。 自1990年代，中国汽车进入广泛合资的发展时期后，无论是中央企业还是地方企业，都进行了充分的合资，美国、德国、日本、法国等的汽车制造商纷纷进入中国，建立了生产工厂。它们基本奠定了中国汽车现在的格局。后来，中国本土汽车制造商之间也进行了程度不一的重组活动，但基本是围绕跨国汽车公司的需求来进行的 |
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这篇博文是根据网友的一些评论而写.发了"南极行(15)"后,网友小河建议我在博客上放一张地图,好对照着看我们去过的地方.我觉得这个建议不错,所以这次放上几张地图.虽然"南极行"还有几篇要写,但已接近尾声,正好也借此机会把写过的博文归纳一下. 另外,也想在此回答一些网友对去南极提的一些问题,并谈一下我对南极旅游的一些看法.经常被问到的问题是:我怎么去南极的,是去考察还是去旅游,是自己去的还是跟旅游团,以及去的路线和费用,等等.既然有网友感兴趣,那我也就我所知在这里介绍一下.一切全是我个人的观点和体会,不一定全面及准确,只供大家做个参考. 首先是怎么去南极的?以什么方式? --- 我们是自己从阿根挺最南端的乌斯怀亚乘坐游轮去的,是具有一定探险性质的旅游.没有参加旅游团. 有些朋友过去可能只知道南极的科学考察,不知道还可以去南极旅游.其实南极旅游已有很多年的历史.只是过去去的人很少,鲜为人知.近年来南极旅游有升温的迹象,据说去年有近4万人次去了南极. 那么,南极旅游的时代到了吗? 这次的南极之行,把以前远在天涯海角的这块陌生的土地真真切切地展现在我的面前.她的神奇 |
