周树远</STRONG>
（写于2008年7月9日）</STRONG>
 
　　在新中航汽车业务思路调整后，持续近一年时间的“东哈恋”可能将走向终结。
　　“我可以肯定的告诉你，新中航在将汽车列为主业的思路下，哈飞、昌河、东安动力（中航二集团主要汽车资源）等任何一项汽车业务，都不会拿出去被别人整合。”7月9日，中航科工（2357.HK)（中航一集团下属公司）汽车事业部副部长樊毅向记者明确表示。
　　 如此，哈飞的命运再一次出现了戏剧性的转变：从与PSA纯纯的企业感情，发展到献身东风融入“大汽车”体系；再到新中航横空出世将哈飞再收囊中，哈飞就像一颗棋子被摆来摆去。它的出路究竟在哪里？

旋涡中心</STRONG>

　　7月1日，记者从一位知情人士处获悉，哈飞汽车深圳工厂解聘了几乎所有在职员工，只留下部分领导。“这是由哈飞公司领导层商议决定的，目的是为了节约企业经费。”该人士说。
　　“这是公司的决定，你得问总部。”在接受记者采访时，哈飞汽车深圳生产基地工程处相关负责人对此闭口不谈。而按照哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪的说法，除哈飞派驻的技术人员，哈飞深圳工厂的职工都是在当地招聘的，“去年工厂停产后就走了不少。”
　　自2007年6月，PSA与哈飞签署关于深圳工厂的合资谅解备忘录至今，围绕哈飞的未来 阅读全文>>