骐达为什么输给“都市跨界车”？
去年到现在，车市一个的奇怪现象一直续演着，并且愈演愈烈。
   自05年各厂家就预见SUV市场是一块亟待抢占的利润空间，随着消费者对CRV持续的追捧，各厂家SUV车型也不断亮相，甚至自主品牌的国内厂家纷纷推出自己的“SUV”。
这个时候，原本产销两旺的两厢车更是不甘寂寞，与生俱来的“中性”气质就给他来一个“搭车”策略；于是，衍生产品——由两厢车型改款推出“都市跨界车”就应运而生。这样，既顶替了新车的高额开发，又拓宽了车型系列，同时也延长了车型市场的生命力，可谓一举多得。
或许大家已经注意到：城市里出现了很多车身运动前后大包围组件、顶置行李架、外悬式挡泥板、全新设计的辐条内凹式轮圈等外饰等貌似SUV的车型......最为突出的如长安铃木天语SX4两厢、骊威劲锐版及POLO等；特别是骊威竞夺得了两厢车销量冠军**%&…￥%G%&Y。从营销产品开发角度的确要树个大拇指。




 

 
            


   骐达车主不禁要问：“为什么骐达迟迟不动？”、“为什么“都市跨界车”里不见骐达的身影？”我们先看看东风日产的系列产品结构及价格定位（截止2009.05.18）：

       老大——天籁····19.08—25.98万

       老二——骏逸····11.98—21.28万

       老三——轩逸····13.38—15.68万

       老四——骐达···· 9.68—13.98万

       老五——骊威···· 7.58—10.58万
 
    现在，你看出点儿意思了吧？故我分析选骊威充当马前卒，而不选骐达的原因有三：
    1、骐达是与法国雷诺共同设计研发的全球性车型，在行业间口碑不错，未来更新换代的空间与潜力优势依然存在；
    2、骐达割据1.6升10万元左右的风水宝地（当然，更是是非之地），稍不留神将会犹如没有隔离带的森林大火，引火向上危及老三轩逸的阵地；
  3、骊威车型是基于骐达装配线的衍生车型，配件共用率非常高，也可以称之为“边际利润”车型；其次，骊威自推出后销量一直不温不火，也可利用骊威的低成本优势与区间价格相同车型展开厮杀，成功了是幸福，不成功是正常，更何况这样的策略已多的两厢车销量冠军，并且“骊威连连看III劲锐天下”营销活动现在正如火如荼的进行，既然风头正劲，东风日产也乐得个前仰后合了。
    至于骐达......站好岗，守好位；来年再推新新款唠。
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