驾乘：随性偏重舒适</STRONG></SPAN>
    出色的外观、内饰设计，用料细致空间富足的VG，仅从静态表现上得到的高分，显然不能代表其综合的购买价值。动态的驾控表现，应是其目标消费群体所侧重需要了解的。

    VG诞生于起亚全新的中高级车平台，即将于6月份进入国内的车型，搭载了一台2.4排量的直列四缸ThetaII型发动机。该机型在6000转时输出最大180匹马力（132Kw），4000转时输出230Nm峰值扭矩，并辅助有双CVVT，可变进排气正时技术。怠速状态下，得益于车辆不错的静音降噪工程，仅从听觉辨识发动机的噪音较为困难。通过双手轻搭方向盘，细微感受来自机舱内的震动。
    与之相匹配的是一款六速手自一体变速器，是现代起亚集团联合自主开发的。需要重点提及的是，此款自动变速器在车辆处于怠速停车状态时，即便挡位处于D挡状态下，也会通过电脑控制实现自动切入N挡，从而降低怠速工况下的燃油消耗。不仅如此，VG通过电控装置，实现了三种ECO模式的工作状态切换，当驾驶者收油门靠车辆惯性驱动车辆时，位于仪表板中的ECO指示灯会以绿色显示为节能模式，而当轻油门行驶时，ECO指示灯会以白色提醒驾驶者此时为次节油状态，而当驾驶者以全油门激烈驾驶时，红色亮起的ECO指示灯会提醒驾控者注意节油。

    性能参数上的漂亮数据能否转化为实际的驾驶体验？答案是肯定的。230Nm的峰值扭矩，令VG拥有了不错的起步加速能力。D挡状态下由静止起步，油门行程踏至1/2行程，转速攀升较为迅速，加速的轻快感受近似于日系车。当转速进入2500转区域后，发动机进入发力期，此时油门踏到底，变速箱果断降一挡，转速直奔6500转，只不 阅读全文>>