文：汽车007周报四海一家99   
        08年年头王传福放话媒体F3要月销两万辆的时候，几乎所有人都认为，王传福真会吹牛真会放卫星!09年二月F3的公关部上牌数达到了一万八千多辆，很多人发现王传福的卫星好像已经飞到了半空中。有一媒体朋友戏言，这次比亚迪的单月上牌数肯定会让自主品牌前两大的奇瑞和吉利大大眼红。
 
一、比亚迪敢拿上牌数说话了
</STRONG>   08年年头有位厂家人士告诉我，比亚迪F3 07年的上牌数和乘用车联合会的数据相差比较大，感觉比亚迪似乎在吹牛拔高自己。接着有其它自主厂家通过媒体也抨击比亚迪的销量水分，比亚迪似乎有点被动。谈到公安部上牌数，这一最能真实反映中国汽车市场发展情况的数据，因为各种复杂原因一直未能公开，今年两会时江淮董事长左延安还专门做议案希望国家有关部门公开此数据。而做为行业内引用最广的乘用车联合会的数据，因为包含有出口数据且是厂家自己报上去的，所以争议一直比较大。
   
    一万八千辆的上牌数是一个让所有自主厂家和合资厂家所震惊的数据，自主产品当中销量比较好的QQ也从未达到过如此高度，相比前两年比亚迪被同行质疑销量水分时有苦难言，这次终于可以理直气壮了，耀武扬威也未尝不可。
 
二、销量卫星之前的比亚迪仓库中几个亿的报废模具</STRONG>
     F3取得了自主产品中最大的成功，风光无限。做为比亚迪的第一款三厢轿车，似乎运气非常不错，头炮就打响了。但是很多人不知道，其实这并不是比亚迪的第一款三厢轿车，成功也并不是靠运气所取得。比亚迪收购秦川奥拓后第一款车型是福莱尔，这是广为人知的。做为秦川奥拓的遗留产品，产品不完善加上造车经验不足，比亚迪在此产品上吃够了苦头。不为人知的是，在福莱尔和F3之间曾经有过两三款轿车产品，这几款从未上市的影子产品，模具都开好了，最终因为担心上市后会有风险而报废掉了。有位汽车设计公司的朋友告诉我，在比亚迪深圳总部，看到有一仓库里面堆满了块头巨大的模具，按照其经验来看，如果请性价比较好的台湾公司来开，最起码要四五个亿人民币，如果请日本企业来开，最起码六七个亿人民币。我询问比亚迪相关人士，他骄傲地说，这是我们收购来的北京模具厂自己开的，价格仅仅是台湾模具的二分之一，F3的模具就是我们自己开的。
   
    从不同渠道得知，这几个报废掉的影子产品中，其中有个是福莱尔的三厢，有网友认为，两厢的福莱尔长了一张鞋拔子脸，如果再加上个屁股，那其三厢的丑陋样，肯定超过最丑排第一的三厢飞度；有一个产品是辆小宝马，是把老中华的平台加宽加大得来的，照片在比亚迪公司的网站上显露过。自主B级车到目前为止还没得到过消费者的认可，老中华更碰上了质量危机，加上06年左右比亚迪的造车经验也还不足，在此前提下比亚迪在老中华的基础上开发的小宝马，可想而知肯定是一上市就死。还好，这两款车都没有上市。

三、F3是怎么出娘胎的</STRONG>
    看到过一个朋友自己的孩子还没出世就早产夭折了，无比痛苦，真是让人痛心！三厢福莱尔和山寨小宝马也就是比亚迪夭折的两个孩子。对于比亚迪这个父母来说，F3这个孩子可不能再出任何问题了！否则做为家庭连续孩子夭折家都会倒掉，做为企业如果连续几个产品都不能成功，投入的十几个亿厂房投资收不回来、几个亿的产品模具、研发费用就会打水漂，企业也会因此倒掉。
 
    广为人知的一点就是，比亚迪本来是做手机电池的，对于收购秦川汽车造整车的举动，比亚迪的投资者是举双脚反对的，比亚迪股票价格因此差点被腰斩。在福莱尔不死不活、投巨资开发的几个影子轿车迟迟不能上市的情况下，可以相信那时候的王传福和投资者都快疯掉了！
 
    04年F3开始研发到05年年底上市，一年多时间的研发速度是让人惊奇的，这当中 阅读全文>>