為什麽夏天的汽油比冬天貴？

對開車一族來說，從陣亡將士紀念日前後開始，即將進入夏季的時候，都會註意到汽油價格的季節性上漲。

根據AAA的數據，到2022年5月，美國消費者每加侖平均支付的費用比2021年同期多1.50美元。原因雖然多種多樣，但有兩個明確的因素，一個是通貨膨脹飆升，另外一個就是包括美國在內的許多國家因烏克蘭戰爭而切斷了從世界最大石油生產國之一俄羅斯的石油進口。這兩個原因動搖了原油市場，並繼續推高油價。

除了上述的兩個原因之外，燃油價格通常也會在每年夏天上漲，其中一些原因是合乎邏輯的。比如更多的人旅行，尤其是家庭度假和公路旅行，增加了燃油需求。此外，在夏季到來之前，能源公司都會對其煉油廠進行維護，將其關閉並限製產能直到5月下旬。

由於這些原因，石油供應在夏天到了之前可能會變得緊張。此外，颶風等自然災害也會擾亂運輸路線並破壞煉油廠和其他基礎設施，從而提高價格。

另外還有一個大家不知道的原因，就是夏季銷售的汽油實際上與冬季銷售的汽油不同，而且生產成本更高。

在美國，加油站供應的汽油配方每年都會改變兩次。這種改變是因應季節的變化做出的。這一變化是夏季汽油價格上漲的最大原因。根據一年中的時間，加油站實際上在提供夏季級燃料和冬季級燃料之間進行切換。

在一年的不同季節提供不同配方的燃料的做法始於1995年，是1990年通過的清潔空氣法修正案建立的重新配製汽油計劃（RFG）的一部分。環境保護署（EPA）啟動了RFG計劃，以在6月1日至9月15日的夏季臭氧季節減少汙染和煙霧。

為了減少汙染，夏季混合燃料使用不同的氧化物或燃料添加劑。EPA表示，這些混合物燃燒更清潔，還有助於彌補有限的石油供應。這種使用季節性混合燃料的做法也鼓勵了替代燃料的開發。事實是，汽油不僅僅是由加工過的原油組成；它也是精煉原油與不同化合物和添加劑的混合物。

那麽夏季級燃油和冬季級燃油有什麽區別呢？夏季級燃料比冬季級燃料燃燒得更幹凈。這意味著它產生的煙霧更少，釋放的有毒空氣汙染物更少。也以此，冬季汽油和夏季汽油的生產成本的實際上也不相同。根據美國地區的不同，每加侖汽油成本可能會增加5到15美分。無論生產成本差異如何，由於夏季是駕駛季節、還有上面提到的各種原因導致供應下降、夏季汽油本身成本較高，都會導致體現在加油站的油價漲幅更大。

那麼為什麽夏季級燃料更環保？冬季汽油和夏季汽油的一般在什麽時間開始轉換？

據福克斯天氣頻道（FOX Weather）報導，部分北極冷鋒從加拿大向南移動，伴隨而來的是雪、雨、強風和寒冷的天氣。在美國中部和東部，壹場大暴風雪可能在聖誕節前幾天開始醞釀，將會使假期旅行變得麻煩。

福克斯天氣頻道氣象學家艾米‧弗裏茲（Amy Freeze）說，相信冬季大風暴有可能發生，“（並）可能會持續到聖誕節週末。對壹些人來說，這是壹場噩夢。對其他人來說，這可能是白色聖誕節的夢想成真。”

該網點說，這個大雪和強風有可能擾亂旅行並導致停電。

預計週三（12月21日）北落基山脈和北部平原將出現小到中雪，然後冷鋒向南和向東移動。

 據AccuWeather報導，從週四（12月22日）到週六（24日），降雪可能會從南部平原延伸到中西部、東北部，可能還會延伸到東南部內陸各州。降雪、氣溫下降和強風可能導致從密西西比河谷下遊部分地區到中西部和東北部各州的路面變得濕滑。

福克斯天氣預報中心說，預測模型開始顯示壹個強大的低壓系統正在中西部和五大湖區發展，在週四晚上和週六之間從俄克拉荷馬州向五大湖區移動，所經地區將出現大雪。美國東北部還可能會出現大雨和破壞性陣風。因為氣溫驟降可能會威脅到該地區的積雪。

預報中心還說，德克薩斯州和路易斯安那州可能遭遇龍卷風襲擊，預計受更多人受致命冬季風暴的影響。

美國天氣預報服務AccuWeather首席氣象學家喬恩‧波特（Jon Porter）表示：“幾十年來東海岸的主要風暴都是在這種情況下發生，會帶來了暴雨、大風、沿海洪水、強雷暴甚至龍卷風。”

AccuWeather說，預計這場風暴還將與北極氣團同時發生，氣溫將降至“刺骨的寒冷水平”。

美國國家氣象局預測，隨著北極氣團向美國中西部和俄亥俄州移動，聖誕節前幾天全國大部分地區（包括東海岸、南部和中西部）的氣溫將低於平均水平。

預測說，這個冬季風暴是持續壹週的強大風暴系統的壹部分。週五（23日），美國東北部有超過500萬人面臨冬季風暴警告，同時暴風雪將襲擊中西部北部地區。同時，週六在緬因州的部分地區可能出現高達兩英尺的積雪。

國家氣象局表示，在緬因州、新罕布什爾州、佛蒙特州和紐約州的部分地區冬季天氣警告將壹直持續到週六，這些地區可能旅行條件危險，並出現零星的停電。

上海地鐵官方微博宣布，12月13日起，上海軌道交通所有車站不再查驗核酸檢測證明和健康碼，不再要求掃「場所碼」。
深圳市公共交通管理局亦發布公告，12月12日起，搭乘深圳常規公交、巡遊出租車、網約出租車、道路客運車輛及進入汽車客運站、公交場站不再查驗健康碼。但仍要求乘客佩戴口罩。
此前，中共當局於12日宣布，「通信行程卡」自13日淩晨零時起下線。大陸三大電信商中國電信、中國聯通和中國移動亦宣布同時刪除用戶行程相關數據。
陸媒報導稱，行程卡搜集的個人資料相對簡單，而另一作為個人電子通行證的健康碼，因由各地開發，缺乏統一標準，且數據處理、管理等規定不夠透明，後續處理的挑戰難度更大。
多家媒體稱，「行程卡」下線的消息公布後，明年「春運」跨省遊和度假產品等的查詢，與上周相比大增十二倍，上海、北京和三亞成為春運航班查詢出發地的首三位。
「通信行程卡」俗稱「行程碼」，於2020年3月6日上線，由中國信息通信研究院聯合中國電信、中國移動、中國聯通三家電信商，通過用戶手機所處的基站位置，掌握大陸16億手機用戶的信息。「行程碼」使用至今1034天，最初可查閱用戶過去14天內到訪過的國家（地區）和逗留超過4小時的城市。
民眾進出公共場所必須掃碼留下到訪信息，除「健康碼」顯示「綠碼」外，還須同步查驗「行程碼」，確定用戶過去14天未到訪中高風險區方可進入。

學者：取消「行程碼」不代表官方放棄對民眾的嚴密監控
對於目前官方突然宣布其下線，中國政學者陳道銀表示，取消「行程碼」不代表官方放棄對民眾的嚴密監控。
據自由亞洲報導，陳道銀說，「行程碼」主要根據是市民的手機信號，而大陸的手機都是聯通、移動和電信，這些數據已存在那裏，只不過這三年把這些數據拿出來用，作為你的行程的監控。「行程碼」取消之後，政府對於一些特定的人的監控，或者說其需要對一些特定人群的行程跟蹤，相關的數據仍然存在。
陳道銀還表示，放松防疫政策不代表中共改變在二十大定下的大方向。
時事評論員方原認為，官方逐步取消使用多時的「疫情碼」，與經濟問題有關。這幾年通過大數據的積累，詳細的個人信息都會搜集到當中了，執政者不會輕易放棄這一塊到嘴的肥肉。現在只是表面上把「防疫碼」去掉，但是中共的整治手段會延續下去。所以要防止這種「疫情碼」改頭換面，轉世出現的可能性。