Donna965
博客自定义分类
|
入门级革命</SPAN>
</SPAN> 长城精灵VS雪佛兰乐弛VS奇瑞A1</SPAN></SPAN> 文/陈留祎</SPAN> 微型车在国际市场上其实是很受欢迎的，特别是在日本、西欧这样道路空间有限的地方。我们从小就听说中国地大物博，可在资源日益匮乏的今天，真的就不需要一款省油又精致的小车代步吗？我想从微型车日渐增长的销量上就能看出端倪。在这些新世代的A00级车中，记者选出新近推出的这几款为您做个比较，希望对消费者的入门级选择有个好的参考。</SPAN> 外型：年轻才是硬道理</SPAN> 长城精灵一经推出，就引起了许多工薪阶层和年轻消费者的关注。精灵的设计和某款意大利小车相仿，在车身局部的设计元素上偏重圆润，但在整体设计上仍比较“方正”。整体看来精灵外型比较协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接顺畅。</SPAN> 雪佛兰乐弛则更为大家所熟悉。没见过乐弛，总见过QQ吧！新款</SPAN>Spark</SPAN>乐驰做工依旧精良，在外型上变化虽然不大，但增加的黑色防擦条使整车看来更年轻。值得一提的是乐弛漆水质量很好，而且提供给消费者的颜色选择丰富。</SPAN> 奇瑞</SPAN>A1</SPAN>也有些似曾相识的感觉，短发动机舱，炯炯有神的大灯，高挑的车身，简练的行李架，俨然一副国际小车的摸样。据传A1将贴牌克莱斯勒出口至海外市场，其品质当然值得信赖了。</SPAN> 内饰空间：越级而立</SPAN> 进入精灵车内后你会觉得内装时尚又活泼，但这是在你没有见过某款意大利车型的前提下。在整个内饰中，中控台向外凸起的造型和按键卡通风格很惹眼，位于整个中控台下方的变速杆，在操作过程中很便捷和人性化，而由此省出的横向空间，也让宽度有限的精灵有着更好的驾乘舒适性。精灵的后排空间虽不如前排宽裕，但得宜于其</SPAN>1544cm</SPAN>的车高，开阔度还够，整体实用。</SPAN> 乐弛的车身并不宽大，但比例采用了国际流行的四轮四角设计，在有限的轴距上，乐驰的车内空间得到了尽可能放大，日常使用起来足够。乐弛内部做工、用料都很符合这一级别产品简单实用的定位，蓝色仪表背光看着很时尚。但如果车内能安排设计更多合理的储物空间会更好一些。</SPAN> 相对于</SPAN>2</SPAN>390mm的轴距来说，</SPAN>A1</SPAN>的乘坐空间表现得算是相当不错了。前排比较宽裕外，后排更是留出了足够的空间，没有让人有压抑感。内饰的设计和色调搭配都很符合</SPAN>A1</SPAN>动感定位，座椅的舒适性和支撑力都比较不错，各种人性化配置的采用也为其内饰增色不少。A1最突出的在于配置齐全得近乎奢侈，车载</SPAN>DVD</SPAN>、倒车雷达和发动机电子防盗等高档配置均能看到。</SPAN> 动力操控：</SPAN> 精灵在驾驶方面、尤其是发动机表现上绝对是有同级中突出的实力。精灵搭载长城汽车自主研发的</SPAN>1.3L</SPAN>汽油发动机，排放达到国Ⅳ，配合同样自主研发的</SPAN>5</SPAN>速手动变速器。这款发动机在</SPAN>4200</SPAN>rpm和</SPAN>5200</SPAN>rpm的区间范围内可以达到</SPAN>115</SPAN>N.m最大扭矩输出，动力的持续与顺畅、发动机和变速箱之间的默契配合都是在水准之上。精灵的底盘偏向欧洲风格，转向中侧倾较小，但对路面反馈也更直接。</SPAN> 在城市中驾驶乐驰这样的小车会非常开心，小巧的车身在车流中行走很是方便。</SPAN>标配的液压助力转向让乐驰操控起来非常灵活，与</SPAN>1.0</SPAN>发动机相匹配的</SPAN>5</SPAN>速手动变速器，挡位清晰只是行程有些略长。</SPAN>1.0</SPAN>升进口发动机的品质做工可以成为国内微型车动力的标杆，在</SPAN>5400</SPAN>rpm时输出</SPAN>47Kw</SPAN>最大功率，在</SPAN>4200</SPAN>rpm时达到</SPAN>87.3N.m</SPAN>最大扭矩，轻松驱动乐驰整备质量</SPAN>875Kg</SPAN>的小巧车身，排放也达到了国Ⅲ标准。</SPAN> A1的操控表现算是亮点，灵活的转向和充足的悬架支撑使得它在城市道路上游走显得比较轻松。</SPAN>61</SPAN>kw的最大功率在</SPAN>6000</SPAN>rpm时能达到，最大扭矩也有114N.m，动力往往在过3000rpm后会表现得更积极。A1虽是沿用QQ3的底盘，但</SPAN>车身的循迹性相当好，在出弯后的动力衰竭也抑制得不错。只是如果奇瑞自主研发的五速手动变速箱能表现得好一点，那就会让</SPAN>A1</SPAN>的操控更出色。</SPAN> 编辑点评：</SPAN> 曾几何时，说到微车，大家心里第一时间浮现的就是夏利、奥拓。而在现今这样一个节约型社会，精致微车</SPAN>成为更适合大众的选择。节能、精巧、灵活、安全，消费者希望自己买到的是一款无所不能的小车，虽然没有这么完美的可能。但现在，我们已经有了许多接近理想的目标，即使只是入门级的家轿也能达到更高的水准，这就是所有汽车企业努力的方向。在这场入门级的革命中，只有消费者才是最大的赢家。</SPAN> 阅读全文>> |
|
10个意甲欧战成为悲剧的原因 对意甲球队来说，本赛季的欧战又是一个凄惨的结局。Carlo Garganese列出了10个理由说明为什么意甲球队表现如此糟糕…… 4月16日，乌迪内斯，意甲在欧战的最后幸存者，在弗留利球场3:3战平不莱梅，并以总比分4：6从联盟杯1/4决赛被淘汰。对意大利足球界来说，这已经是在欧洲战场连续第二个赛季的灾难性表现了——没有一支球队闯入欧洲冠军联赛八强，而刚刚遭到淘汰的乌迪内斯是欧洲联盟杯八强中意大利的唯一代表。 而英超则有着压倒性的优势，连续三年在欧冠四强中占据三席。而我们需要做些什么，否则这将像回到九十年代意甲统治欧洲的时候，当时10次欧洲冠军杯决赛中有9次；11次联盟杯决赛中有10次都有意大利球队的参加。 现在，我们来看看10个意甲痛苦的理由…… ）钱！钱！钱！ 一个众所周知的事实是，意甲和世界上其他的足球联赛都不可能在财力上和英超相比。英超可以给出双倍的转会费和工资，所以顶尖球员很自然的会去那里。因此，意 大利俱乐部需要富商们的大量投资，而这并不意味着把球队卖给外国人，就像你曾经失去了身份，即便获得胜利也不会有相同的快乐。但如果像罗马这样的球队希望 |
