梁一鸣
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因为外出读书，在交通工具上渡过无奈的日子成为了必然。奔波之苦，思乡之切。车马劳顿，趣意阑珊。于是学会了欣赏这途中的风景，生活太过于专注于终点，无论如何也称不上是乐观从容。来去匆匆，钱权不是我的目标，不是说熙熙攘攘皆为利往吗？我不是。成长的路上，早已把自己
锻炼成一个摩拳擦掌的斗士，战斗成了一切。</SPAN></STRONG></SPAN> 偶然的机会，眺望远处群山中若隐若现的居民住房，内心百感交集。山中的住房不是成片的，像单飞的野鹤，突兀凌厉。我不能理解它们存在的坚强，不说它们，就说这里的人们，难道他们不需要群居么？人类历史的发展过程中，生存 阅读全文>> |
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拥有百年历史的美国通用汽车公司最终颠覆了“大而不倒”的神话，于6月1日正式宣布破产重组。作为美国第一大汽车制造公司，通用之所以走上破产重组之路，值得深思的方面很多。除去多元化战略失误、产能过度扩张和忽视节能产品研发之外，过度金融化是人们较少提及，却又是其他处于发展阶段的汽车制造企业当引以为鉴的重要教训。
通用在经营上的过度金融化首先体现在其主营业务收入结构失衡上。仅凭通用公司的利润表，人们似乎很难判断通用到底是家银行还是制造企业，因为在金融危机发生之前的数年里，通用主营业务收入主要来自于其下属的汽车金融服务公司，而非汽车产品的生产和销售部门。以2006年为例，通用在汽车部门持续亏损的情况下实现盈利，原因是其金融服务公司盈利29亿美元，从而掩盖了实体生产部门的亏损。 实际上，这种“不务正业”的状况并非通用独有。近年来，随着美国汽车企业在国内市场份额的萎缩，美国三大汽车企业的主营业务利润几乎均来自金融服务部门。他们不仅推出纷繁复杂的购车信贷金融服务，还建立了庞大的金融服务公司，在提供购车信贷的同时大举拓展金融衍生品业务，致使企业金融风险敞口不断累加，一旦外部金融环境恶化或者出现金融危 |
 昨日下午五时，渝中区较场口公交车站，下班的市民正焦急地等待公交车。 市运管局相关部门称，已要求公交集团对线路进行调查</STRONG> “以前晚上一块钱就能坐上公交车，可现在经常坐不上公交，少了3块钱连面包车都上不了。这样下去，孩子晚上放学连车都坐不起了。”“7字头”公交车退出主城（晚报前日报道）才一天，市民曾先生就反映晚上公交运力出现空档。 孩子放学 改乘面包车</STRONG> 曾先生家住南坪，孩子在弹子石十一中上学。 6月1日，是“7字头”公交车彻底退市的第一天。当晚9：30，孩子放学后在原来坐车的地方等公交车，但左等右等都没看到公交车的影子。眼看天上飘起了雨，孩子着急了。这时，一辆长安面包车停到跟前，“小崽儿，走不走？到南坪。”回家心切的孩子一屁股坐上了长安车，不到两分钟，车里坐满了乘客。司机开口了：“3块钱一个人哦，大家赶快准备零钱。” “啊，这么贵啊？”虽然质疑声不断，但因为确实没有公交车，乘客们只得掏钱。 “以前回家才1块钱，现在竟然涨到了3块。听孩子说，因为没有车，有的学 |
