受众多救市措施刺激,中国汽车</SPAN>销量</SPAN></SPAN></SPAN>持续反弹,</SPAN>3</SPAN>月维持上涨局面,其中常青树捷达更是续写销售神话,再夺单一品牌销量冠军。</SPAN>
月度夺冠,能否卫冕年度冠军</SPAN>
据全国乘用车联合会公布的</SPAN>3</SPAN>月销量数据,常青树捷达销量喜人,并以</SPAN>21022</SPAN>辆的月销量,在</SPAN>2006-2008</SPAN>年连续三年蝉联单一品牌销售冠军后,再次获得</SPAN>3</SPAN>月份销量冠军。</SPAN>
众所周知,三月份新车集中上市,同时在经济危机下各商家又使用不同的营销策略,像上海大众的官方降价就加剧了汽车市场的激烈竞争。面对汽车销售市场的巨大压力和桑塔纳官方降价的围攻,常青树捷达仍然续写着车坛销售神话。</SPAN>
可以说这是捷达在上市</SPAN>18</SPAN>年后迎来的又一个人生高峰,</SPAN>3</SPAN>月份</SPAN>21022</SPAN>的出货量比</SPAN>2</SPAN>月份足足增长了近</SPAN>4000</SPAN>辆。捷达取胜并不单单在于具备竞争力的售价,自主品牌中跟捷达一样具有高性价比的车型也不少,不过在这个特定的细分市场里,没有哪一款产品的综合实力比捷达强。</SPAN>在中国已经有</SPAN>18</SPAN>年的历史,捷达之所以能够尽显常青树的风采,主要依赖于人们对其品牌的忠诚度,皮实耐用、维修方便、价格便宜、经济省油等优势,而且这些优势已经深深的印在消费者心里。</SPAN>09</SPAN>年截至</SPAN>3</SPAN>月份,捷达销售已达</SPAN>52682</SPAN>辆,销售形势很不错,但能否在今年销量上取得不俗成绩甚至继续夺冠,还需要看后面的销售状况。</SPAN>
所占比重有所下降可能受限量销售影响</SPAN>
虽然今年</SPAN>3</SPAN>月份捷达销量高达</SPAN>21022</SPAN>辆,但在一汽大众共销售车型</SPAN>55418</SPAN>辆中,只占总销量的</SPAN>38</SPAN>%。而在往年,捷达在一汽大众车型中的销量比重都在</SPAN>40</SPAN>%以上,之所以出现这种情况可能是受限量销售政策影响。</SPAN>
据最近相关媒体报道,因单车销售利润过低,一汽大众已着手缩减捷达销量,目前销售比重降低,有可能</SPAN>是一汽大众从今年年初开始控制捷达销量比重的成果。据了解,一汽大众缩减捷达销售比重的计划体现在今年的商务政策中,2008</SPAN>年一汽大众各经销商捷达的任务指标是其全年销售任务的40%</SPAN>,今年开始出现转变,经销商全年的销量中,速腾加迈腾必须完成总销量的35</SPAN>%以上,捷达比例必须小于40%</SPAN>。</SPAN>
何时停产市场说了算</SPAN>
富康基本停产了,捷达和桑塔纳仍在唱着“二人转”,每过一阵子,业界便会传出老三样停产的声音,但是市场决定一切,不仅北大众的捷达有着惊人的市场表现,南大众的桑塔纳系亦老而弥坚,</SPAN>3</SPAN>月份总销量达</SPAN>16478</SPAN>。依旧强劲的用车需求反映着国内汽车市场是多么的广阔,汽车下乡中的二三级市场,中西部市场,出租车大客户等。</SPAN>
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