208匹马力V6动力，车重成为负担</STRONG>
　　仔细检查外观及内饰，发现敞篷车最迷人的时刻，仍是踩下油门、享受轻风飞扬驾驭的那一瞬间；接着就来看看，IS250 Convertible在动态上将带来什么样的表现。单就数据而言，IS250 Convertible搭载的仍是与四门版相同的4GR-FSE引擎，2.5升的排气量在缸内直喷及Dual VVT-i进排气连续可变气门正时控制等技术下，可输出208匹最大马力，252N.m扭力峰值则可在4800rpm时输出。

    虽然账面数据与IS250相同，但硬顶敞篷设定的IS250　Convertible，先天上则有一个弱势－车重。官方公布的数据车重为1740公斤，若加上两名成人的重量，车重即逼近1900公斤；对照IS250的1600公斤的车重，一来一往间车重差距达到近10%，对于动态表现的影响也可见一般。

    较重的车重，加上扭力峰值输出偏转速末段，IS250 Convertible在起步之初，确实少了IS250身上那股轻快力道；中低转速下，车速的拉升仅能算缓和平顺，与性能两字仍有一小段落差。唯在转速超过3,500rpm后，此刻才能感受到推背的涌现，让敞篷车快意乘风的感觉逐渐浮现。

驾驭感官营造成功</STRONG>
　　虽然速度感上，IS250 Convertible无法给予驾驶百分之一百的满足；不过利用其余细部的设计巧思，驾驶IS250 Convertible依然有一定的兴味。拨弄方向盘后方的两片换档拨片，驾驶可更随心所欲的控制档位进程，来延后换档时机、进一步维持高转速的扭力输出。


    而细看仪表板内部，转速表和时速表内圈的指示灯组，也为IS250 Convertible平添许多驾驶乐趣。一边享有换档拨片所带来的手档驾驭感，转速表内部，黄色的换档指示灯也在发动机逼近4000rpm时亮起；还不过瘾，油门继续深踩，在指针进入红线断油区间后，换档指示灯在此则以红色显示，催促驾驶者持续加速。而在时速表一方，车速突破60km/h后，其内的指示灯也以黄色的方式显示，稍稍提点驾驶目前的行车速度。如此丰富的视觉效果，确也为IS250 Convertible带来加速度以外的感官乐趣。
底盘基调偏硬，开关篷成动态关键</STRONG>
　　就底盘表现上，IS250 Convertible同为前独立双叉臂、后独立多连杆的前后悬架几何设定。为补强敞篷车在车体刚性上的先天劣势，前后底盘也以多个V形及梯形支架来进行刚性强化，避免激烈操驾时的车体扭曲。前双叉臂的几何设计，赋予IS250 Convertible相当的转向精准度；搭配中性偏硬的悬架阻尼，以及扁平比40的18寸跑胎，以路感回馈而论，IS250 Convertible已较一般日系车有着明显差别，让驾驶者对于车辆动态能清楚掌握。

    谈论到弯内的动态表现，最主要的分水岭，则在于敞篷的启闭与否。虽然IS250 Convertible并未配备先进的可变阻尼悬架系统，然而由于开关篷时不同的前后轴配重，驾驶仍可小幅感受到驾驭动态上的细微变化。

    在车顶关闭时，车身配重会稍稍偏向前轴，重心也较高一些。在驶入弯道时，虽然悬架给予车体相当的支撑力道，然而车速提高后，后轴动态则会显现一丝丝的浮躁，仍有些不够沉稳，但不至于让后轮濒临抓地力失控边缘。

    在驾驶开启敞篷后，车身便不会有浮躁的感觉。在硬顶结构收纳于行李厢后，车身前后轴配重情形将接近平均，重心位置也更贴近地面。此刻后轴动态显得更加稳健，对于前轮指向的跟进亦更加紧凑。开篷下不仅拉风有余，驾驭动态的提升也是另一项额外收获。

    试车当日天气依然是台北盆地的夏日标准 ，火辣艳阳和燥热气温让人不禁频频拭汗；然而问我喜欢怎么样驾驶IS250　Convertible，那么敞开车顶仍旧是第一选择。头顶上是娇艳阳光，手指时而拨弄换档拨片，耳边则是融合Mark Levinson顶级音响和飕飕风声的美妙音律；防不防晒、流不流汗，此刻早已全部抛到脑后......
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