梁一鸣
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大头在汽车之家发的帖子，非要写，说不写不舒服，哈哈.... 原帖地址是：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-4069303-1.html 我才1星，但不至于说在此地人生地不熟，虽然前几天才注册的ID，但以游客身份泡AUTOHOME很久了，阅贴无数。 本人还没拿车本，泡坛子看网站逛车市是帮LP选车，期间也对比睦邻好友不少车子，听听他们意见。有朋友推荐伊兰特——“性价比高”，有朋友推荐飞度——“日本车，还不贵”，有人推荐SX4——“还是四驱的”。 我ID的车系代表了我的决定，说说选车的历程，兼扯点别的。 以前经常帮对电脑“不明真相”的朋友推荐配件或型号，经常遇上朋友说“诶~看这个颜色真好看啊”“这个机箱样子真好看啊”“XX品牌，大品牌，买这个吧”“要选INTEL的CPU”，很多时候，我去给他们讲AMD的进步和优势，无视；给他们讲推荐的相貌平平的机箱钢板材质好厚实，无视；建议要重视计算机电源，不在意。很是无奈，人和人看东西的角度是不一样的，我在看里子，他在看面子，整不到一块儿去，于是后来就不再揽这些事，直接推荐有需要的朋友去DELL网站去选机器去。 我家选车，限制条件是10万左右车型。和很多人一样，对待家里第一辆车有些理想化：不能太小，城市代步功能以外还应可以远行游玩使用，希望它别太多毛病，安全性尽可能好。还有就是日韩车不在考虑范围内，优先国产特别是奇瑞，其次德美。 选车是从捷达和东方之子Cross开始的。去车市看过捷达就放弃了，车小，减配，不值。真觉得眼光应该放远放宽了。东方之子Cross由于车大，不太适宜代步使用，也是次优之选。大众系改考虑新宝来，加强型捷达。在我们接近A3后，选车的目标一下子变得清晰了，也比较过国产其它新生代自主车，和A3一样都有优点有缺点。 你我他都是普通人，每个人都有自己的现实生活，没必要太高的道德 阅读全文>> |
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作者：戴博奇 2009-08-13 皮卡自上世纪90年代引入中国以来，发展一直步履维艰，主要是一开始便被归入货车行列，而其用途却不只是货车用途，因此难以精确市场定位，目标用户也难以界定。又由于其货车身份，在大多数大中城市中，皮卡被限制或禁止通行，从而与大中城市汽车市场失之交臂，而且抑制了有进城进货销货的城乡接合部和农村用户的需求。政策制约已经成为皮卡行业发展的最大瓶颈。虽然行业呼吁多时，但政策却没有松动迹象，寻找新的市场和利润增长点成为皮卡企业工作的重心。 近年来，党中央、国务院出台了一系列支农、扶农、惠农政策，促进了农村经济的快速发展，激活了广大农村对汽车产品的需求。伴随农村汽车市场的启动，以及年初燃油税改革，养路费取消，皮卡相对农用车扳平了一定竞争劣势，汽车下乡将皮卡纳入补贴范围，皮卡行业获得了难得的历史发展机遇。 统计数据显示，自2000年以来，我国农村居民人均收入增长率与城镇居民人均收入增长率差距逐渐缩小，2008年，我国农村居民人均收入增长率为14.99%，高于城镇居民人均收入增长率0.5个百分点，农村居民人均纯收入达到4761元，扣除物价因素，实际增长了8.0%，增速连续 |
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