彭援军</SPAN></SPAN>
最近，中国旅游车船协会副会长、中旅旅汽车公司总经理李清满在接受采访时透露说：北京市运输管理局目前已经选定了北京8家交通客运企业，作为北京奥运会的用车接待单位，包括首汽、北汽、新月、巴士、中旅旅汽、北京天马等。为此，具有企业使命感和社会责任感的各有关公司，早在两年前就开始为备战奥运而热身，在软件和硬件方面，都在朝着符合奥运交通服务要求上去努力。从去年11月起，按照全市统一要求，各家企业已派员工参加奥运交通服务培训，这些小教员学成回来后，正在分期分批对本企业职工进行职业素质、业务知识、驾驶技能、英文等全面培训，预计这项工作到今年年底结束。在硬件上，各家公司也在积极更新车辆。以中旅旅汽为例，到今年年底，公司的100台旅游大客车新车率达要达到85%以上，而且都是高一等级以上、欧Ⅲ排放的环保车型。因为按照北京奥组委要求，3年以内的新车方可执行奥运交通接待任务，也就是说，哪家新车越多，上会车辆也就能越多。预计奥运会期间会议用车和旅游用车需求量十分巨大，不是有车没活儿的问题，而是活儿多车少的问题。在这种情况下，本公司已经向上级单位和北京市旅游车主管部门打了报告，想趁此机会再增加100台旅游大客车，从而使公司的大客车总量增长一倍。</SPAN>
然而，这些正规的旅游客运骨干企业，在经营上却长期倍受旅游客运市场无序竞争的困扰，其中最突出的有这样几个问题，一是旅游黑车屡禁不止，非法抢夺客源，扰乱旅游客运市场；二是“旅行社零团费、低团费”固疾愈演愈烈，形成了严重的行业不正之风，导致对旅游汽车的零车费、低车费蔓延成风，这些情况在一些大的旅行社还好一点，尤其是些小旅行社则根本没有车价一说，全靠扎店、回扣，把危机转嫁到游客身上来换取一点收入。这种极不正常的恶性循环，在旅游业界却已持续多年。这些问题致使旅游客运企业经营举步维艰，旅游客运业务大大萎缩，从微利到亏损，多年来曾多次呼吁未果。
本来，旅游车是有运价标准的，源自上世纪80年代中期物价等部门协调 阅读全文>>