Henry
博客自定义分类
|
编者按：即使事到如今调查郭美美事件，也不足以挽回中国红会失去的民心，更何况不去调查？红会始终不愿明白，群众最痛恶的不是郭美美，因为没有她，真不知丑闻要掩盖到何时。现在红会需要给出交代的，是多年来的善款去向不明与暗箱操作，红会工作人员的挥霍无度，对慈善运作的垄断等问题，真正将自己置于阳光下，才是正道。 近期，郭美美事件已经成为红会迈不过去的一道坎。24日，一则“中国红十字会社会监督委员会拟重新启动针对郭美美事件调查”的新闻，再次将红会推上风口浪尖。但中国红十字会秘书长王汝鹏昨日澄清，截至目前，红十字会没有任何人说要重查郭美美事件，此前是“乌龙报道”。不过他同时又表示，红会社监委是独立第三方，是否重查郭美美，将由他们按民主决策程序独立决定，红会并无权干涉。
与此同时，中国红十字会社会监督委员会新闻发言人王永在接受采访时也表示，重查郭美美目前仅是三位监委的提议，并未形成正式决定。 来源：今题网 |
|
据综合媒体报道，美国总统奥巴马与韩国总统朴槿惠７日在白宫举行首脑会谈，双方就朝鲜半岛核问题、双边贸易协定以及两国民用核能合作等议题交换了意见，随后发表了“韩美同盟成立60周年联合宣言”。 由于朴槿惠访美正遇朝鲜半岛局势紧张及美韩建立同盟关系60周年，因而两人首次会面备受关注。但分析人士指出，朴槿惠此访带有更多拜会意味，所涉及的诸多问题不大可能取得实质性突破。
在当前朝鲜半岛局势紧张之际，奥巴马与朴槿惠会谈中最受关注的内容当属朝核问题。通过此次会谈，美韩两国领导人进一步统一立场，一方面以比较强硬的语调表明他们不会容忍来自朝鲜的“威胁和挑衅”，另一方面又为与朝鲜对话留下窗口。 奥巴马在会谈后举行的联合记者会上说，美韩两国在朝鲜问题上的立场是一致的，并敦促朝鲜领导人停止一切挑衅性言行，回到正确的道路上。“朴槿惠总统和我在这个问题上的观点相似，我们将保持强大的威慑力，绝不纵容挑衅行为。但我们希望朝鲜能够选择无核化的和平道路。美国有句谚语说的好，不要管我说了什么，只要看我的行动就行了。而至今为止，我们还没有看到朝鲜采取什么行动表明他们将改变立场。” 韩国总统朴槿惠表示，如果朝鲜继续其挑衅言行的话，必将为此而付出代价。她向朝鲜领导人喊话，希望朝鲜能回到外交谈判的轨道上。她还高度赞扬了中国在缓解半岛紧张局势、推动半岛无核化进程中所起的积极作用。“中国在对待朝鲜发射火箭、进行核试验问题上积极支持联合国安理会通过有关制裁决议并忠实地贯彻执行这些制裁措施。中、俄等国在这一问题上建设性的努力至关重要，使得国际社会得以向朝鲜发出统一的声音，告诉他们对核武器的追求是不可行的，呼吁他们做出正确的决定。” 朴槿惠强调，将继续同六方会谈的其它成员国一道努力，实现半岛无核化的目标。 韩国部分专家认为，韩美首脑会谈再次提及愿同朝鲜对话，为重启开城工业园创造了条件，但这能否成为现实完全取决于朝方对此的回应。 韩国东国大学朝鲜问题专家金勇（音）教授说，韩美“秃鹫”联合军演结束后，朝鲜的态度正在调整，或将展现出愿同韩美对话的意向，但现在下定论还为时过早，韩美仍需持谨慎立场。 首尔大学统一和平研究院教授张勇硕（音）则认为，从奥巴马与朴槿惠的会谈中看不到任何能使朝鲜作出积极反应的内容。“从朝鲜的立场来看，这样的结果令人失望”。 韩国政府内部普遍认为，朝鲜对韩美首脑会谈所表明的对朝立场的反应将决定未来朝鲜半岛局势走向。朝鲜可能会对韩美会谈结果表示满意从而软化其态度，反之则会采取使半岛紧张局势再次升级的态度，以促使韩美转变对朝政策。 |
|
全美各地的居民浪费于塞车的时间均不一样，有些居民生活于最拥挤的城市，每年平均浪费42小时的堵车，这些城市的居民于高峰时段驾驶时，更超出15%以上的时间。 交通信息和服务组织收集全美各地的路面数据，于2012年的交通分数表上，计算司机上下班繁忙时间的驾驶时间，统计找出每个大都市的堵车情况。
洛杉磯，成为2012年最严重堵车的城市，位于其405号州际公路上，交通高峰时段，每小时只有14英里移动，使原来只有8分鐘的路程，变成26分鐘的慢速行驶。 根据交通信息资料，繁忙时段与平常时间的驾驶差异，正可以找出堵车的情况，测量实际的驾驶速度。 2011年6个通勤时间最长的城市，也是繁忙时段与非繁忙时段最大区别的城市，包括华盛顿特区和纽约，平均通勤时间超过34分鐘。 毫无疑问，人口密度是交通挤塞的一个因素。
美国10个人口密度最高的地区，其中6个也是全美最堵车的城市，包括纽约，洛杉磯和三藩市，这三个最人口稠密的都会区。 许多交通挤塞最严重的城市，也有相对比例高的乘客使用公共交通工具。 2011年，31%以上的纽约居民乘坐公共交通上班，超出任何其他大都会的两倍以上。 尽管如此，纽约的高峰时段交通挤塞的情况也是全美最差。 虽然使用交通工具的居民比例相对较高，使用公路，桥樑和隧道是不堪重负，因每天仍有数以百万计的纽约客驾驶上班。 《24/7华尔街》根据交通信息公佈的数字，人口普查局的人口密度资料，以及每个城市的通勤时间，找出以下10个交通最糟糕的城市。
第10位 波士顿 Boston 交通挤塞评分：14.7 人口密度：每平方里1,305.4人 平均通勤时间：29.2分鐘 驾车上班人数：76.6% 第9位 华盛顿首府 Washington D.C. 交通挤塞评分：16.4 人口密度：每平方里 997.1 人 平均通勤时间：34.5 分鐘 驾车上班人数：76% 第8位 西雅图Seattle 交通挤塞评分：17.6 人口密度：每平方里585.8人 平均通勤时间：27.6 分鐘 驾车上班人数：81% 第7位 圣何西 San Jose 交通挤塞评分：17.6 人口密度：每平方里 685.7人 平均通勤时间：24.8分鐘 驾车上班人数：86.7% 第6位 布里奇波特 Bridgeport 交通挤塞评分：19.1 人口密度：每平方里 1,467.2 人 平均通勤时间：28.3 分鐘 驾车上班人数：82.2% 第5位 纽约 New York 交通挤塞评分：19.9 人口密度：每平方里 2,826 人 平均通勤时间：34.9分鐘 驾车上班人数：56.6% 第4位 奥斯汀 Austin 交通挤塞评分：20.7 人口密度：每平方里 406.7人 平均通勤时间：25.8 分鐘 驾车上班人数：85.8% 第3位 三藩市 San Francisco 交通挤塞评分： 23.5 人口密度：每平方里 1,754.8人 平均通勤时间：29.2 分鐘 驾车上班人数：71.4% 第2位 檀香山 Honolulu 交通挤塞评分：26.0 人口密度：每平方里1,586.7人 平均通勤时间：27分鐘 驾车上班人数：79.5% 第1位 洛杉磯 Los Angeles 交通挤塞评分：28.8 人口密度：每平方里 2,646.0 人 平均通勤时间：28.6 分鐘 驾车上班人数：84.1% |
