由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转圆盘的惯性矩，临界转速越低惯性矩越大，共振也越大。在柴油机飞轮</SPAN></SPAN></SPAN>离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性∶一不能使发动机到柴油机飞轮</SPAN></SPAN></SPAN>变速器之间的固有频率降低到怠速转速以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差。为了解决柴油机飞轮</SPAN></SPAN></SPAN>这两个问题，更有效地达到隔振和减振的目的，双质量飞轮就应运而生了。
　　所谓双质量柴油机飞轮</SPAN></SPAN></SPAN>，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分柴油机飞轮</SPAN></SPAN></SPAN>之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加柴油机飞轮</SPAN></SPAN></SPAN>的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。  阅读全文>>