Albert116
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本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机（汽油机、柴油机）。同类型的进口汽车发动机参照执行。 1、装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。 2、发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全。 3、装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合， 拆减和清洗。 4、发动机在正常工作温度下，5s内能起动。柴油机在环境温度下不低于5°C， 汽油机在环境温度不低于-5°C时，起动顺利。 5、发动机怠速运转稳定，其转速应符合原设计规定。 注：原设计是指汽车制造厂或规定程序批准的改造、改装的技术条件（下同） 6、四行程汽油机转速在500～600min－1时，以海平面为准，进气歧管真空度应 在0.056～0.069Mpa范围内．其波动范围，六缸汽油机一般不超过0.003Mpa, 四缸汽油机一般不超过0.005 Mpa． 7、发动机在各种转速下运转稳定，在正常情况下，不得有过热现象． 改变转速时，应过渡圆滑．突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得 回火，消声器不得有放炮声． 8、在规定转速下，机油压力应符合原设计规定． 9、汽缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸 平均压力的8%，柴油机应不超过10%. 注：上述1.5～1.9条，水冷式发动机应在水温为75～85°C，风冷式发动机应在 油温为80～90°C时进行测试． 10、发动机起动运转稳定后，只允许正时齿轮﹑机油泵齿轮﹑喷油泵传动齿轮及 气门脚有轻微均匀响声﹑不允许活塞销﹑连杆轴承﹑曲轴轴承有异响和 活塞敲缸及其它异常响声． 11、发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%. 12、发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定． 13、发动机不应有漏油﹑漏水﹑漏电现象，但润滑油﹑冷却水密封接合面处允许 有不致形成滴状的浸渍． 14、发动机排放限值应符合国家有关规定． 15、发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应的调整 并附加铅封． 16、发动机外表应按规定涂漆，涂层应牢固，不得有起泡﹑剥落和漏涂现象． 17、发动机应按规定加注润滑剂． 18、其它有关要求应符合原设计规定． 综合故障部分： 一、曲轴主轴承响 1、现象 ①发动机转速突然变化时，发出低沉连续“镗镗”的金属敲击声，严重时发动机 机体发生振动。 ②响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸 的下部。 ③单缸“断火”时．响声无明显变化．相邻两缸“断火”时响声会明显减弱 ④观察机油压力表，机油压力明显降低。 2．原因 ①轴承与轴颈磨损而导致配合间隙过大。 ②主轴承盖螺栓松动。 ③主轴承与座孔配合松动。 ④轴承润滑不良，使轴瓦合金层烧蚀脱落。 二、连杆轴承响 1．现象 ①在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。 ②响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化， ③单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。 2、原因 ①连杆轴承盖螺栓松动。 ②连杆轴承与轴颈磨损过甚，致使径向间隙过大。 ③轴承润滑不良，造成轴承合金层烧毁、脱落。 ④连杆轴承与座孔配合松动．连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。 三、活塞敲缸响 1.现象 ①发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。 ②冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 ③该缸“断火”后，响声减弱或消失。 2．原因 ①活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出 响声。 ②活塞销与连杆衬套装配过紧。 ③活塞顶碰到气缸衬垫； ④连杆变形。 四、活塞销响 1．现象 ①怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声。 ②发动机转速变化时，响声的周期也随着变化。 ③发动机温度升高后，响声不减弱。 ④该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间， 会出现明显的响声或连续两个响声。 2．原因 ①活塞销与连杆小端衬套配合松旷。 ②活塞销与活塞销座孔配合松旷。 综合故障部分： 1、 发动机怠速不稳的故障诊断与排除 分析故障原因 1)进气系统有真空泄漏。 2)燃油压力过低。 3)怠速设置错误。 4)点火系统有故障。 5)发动机有机械故障。 排除流程与方法 1） 检查进气系统和真空管路是否漏气 2） 检查进气预热装置工作情况。 3） 检查怠速CO调整及提升装置状况。 4） 检查自动阻风门和加浓装置是否正常 5） 检查加速泵的工作情况。 6） 检查火花塞和高压线的连线情况 7） 检查点火元件的工作情况。 8） 检查调整点火正时 方法： 1)若进气系统有真空泄漏，应修复。 2)若燃油压力过低，应检修。 3)若怠速设置错误，应重新调整。 4)若点火系统有故障，应根据具体情况排除。 5)若发动机有机械故障，应根据具体情况排除。 2、 加速时化油器回火的故障诊断与排除 分析故障原因 1)从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞现象或汽油泵效能欠佳等原因 造成供油不足。 2)化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低。 3)化油器内主量孔或主供油道堵塞。 4)可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小。 5)在高原或高温地区行驶造成气阻。 6)进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气。 7)主供油系统空气量孔、怠速空气量孔松动。 排除方法： 1)若供油不足，应视具体情况检修。 2)若化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低， 应进行调整。 3) 阅读全文>> |
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曹仁超搜狐访问 香港股坛权威、 香港 《信报》 著名财经专栏作家曹仁超日前携新书 “创富三部曲 —— 论势、 论战、 论性 ” 之第一本 《 论势 》 ，首次现身内地， 并接受了搜狐的专访。 在此次专访中， 搜狐就目前A股走势， 内地股市制度建设等话题与曹仁超先生进行了深入的交流。曹仁超先生也通过搜狐对广大的投资者介绍了他的创富歷程以及人生态度。 关於此次专访的内容， 我们将通过文字以及视频等方式陆续发佈， 敬请关注。 技术上牛市已经开始 搜狐： 您三个月之前曾公开表示： 2010 年 10 月前中国股市会进入牛市。 如今三个月过去了， 整个经济形势也出现了一些新的变化， 您现在是否还坚持当初的观点？ 曹仁超： 我不但坚持， 而且相信， 牛市可能已经开始了。 因為星期天我注意到， 内地股市的的50天平均数已经高於250天平均数。 也就是说， 指数上已经出现了Golden Cross（黄金交叉）。 这就告诉我们， （ 牛市 ） 的出发点可能到了。 当然， 有一点我还是有所怀疑的，就是我注意到这个Golden Cross， 目前只在中国的内地市场出现， 而香港市场并没有出现， 美国股市也没有出现。 所以， A股的这个Golden Cross，我认為可能主要得益於中央政府的 |
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汽车空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和有关控制装置等组成。当空调系统出现故障时，可用以下方法检查诊断。 1.手感检查</SPAN> 空调系统工作时，将手放在车厢冷风出口处应有冰凉感觉，否则为空调不制冷。</SPAN> 触摸空调制冷剂循环回路，低温低压侧应较冷，高温高压侧应较热。两手分别触摸压缩机进、出气管，前者应较凉，后者应发烫，若无明显温差，说明该系统泄漏或缺少制冷剂。触摸冷凝器，上部（制冷剂进入端）应比下部（制冷剂流出端）热，若两者温差不大，说明冷凝片堵塞，未能将高温高压气体冷却。手摸干燥器进、出液管，其温差应很小或无温差，否则说明干燥器因脏堵塞。手摸冷凝器出液管至膨胀阀进液管间所有管道和部件，温度应一致，哪里有温差，哪里就有堵塞；膨胀阀进、出液管应有明显温差。</SPAN> 2.目测检查</SPAN> 检查各管道接头、压缩机轴封、冷凝器和蒸发器表面有无油渍。若有油渍，说明该处密封不严，制冷剂泄漏。之所以有油渍，是因为制冷剂泄漏后立即进入大气，而混在制冷剂中的冷冻机油则留了下来。检查膨胀阀出口至制冷压缩机的软管应发冷结露，但不结霜；若在压 |
