汽车变速箱的现状和发展方向     在硝烟弥漫的汽车大战中,汽车厂家纷纷推出自动变速车和无级变速车。
   
    由于有了内燃机，汽车才得以诞生。内燃机的动力特性表现为低转速时功率小、扭矩低、效率低；而大功率、高扭矩、效率高的工状在中高转速范围内才能实现。内燃机的这种动力特性无法满足汽车的要求，于是变速箱(Transmission)出现了。
    汽车的速度是不断变化的，要求变速箱实现连续平顺的变速, 于是无级变速箱(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)应运而生。
    汽车刚诞生，汽车设计师们就把V型胶带无级变速箱装在汽车上。然而V型胶带受效率低、寿命短等问题的制约，一直没有在汽车上得到广泛的应用，取而代之的是齿轮变速箱。
    齿轮变速箱以不同的齿轮搭配组成几个固定的变速比，这当然无法满足内燃机转速与汽车行驶速度变化之间的匹配。所以，只能是改变内燃机的转速以适应车速的变化，使内燃机脱离了最佳工作区域，动力下降，油耗增加，污染增加。
    尽管齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速箱的主流地位，这种状态一直延续到现在。
    在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱，这是汽车的无奈和缺憾。同时说明了汽车CVT 的技术难度是非常之大的,否则就不会让汽车等待100多年了。
    但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车无级变速器的努力,各大汽车厂商对CVT表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
一．围绕汽车变速箱四个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1． 摩擦传动CVT
    摩擦传动原理很简单，实现无级变速也很方便，汽车CVT的主要结构有：金属(链)带式、滚轮转盘式等。特征是靠摩擦力实现动力传递。
    1886年，德国Daimlar— 阅读全文>>