Suzuki Swift</SPAN></SPAN>动力操控篇</SPAN></SPAN>        </SPAN></SPAN>        </SPAN></SPAN>        </SPAN></SPAN> 车重仅</SPAN> 1045</SPAN>公斤</SPAN>的</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>，完全就是符合了</SPAN>1.6</SPAN>升</SPAN>小车的「轻量级」水平，</SPAN>1.5</SPAN>升</SPAN>引擎所拥有的</SPAN>101</SPAN>匹马力与</SPAN>13.6kgm</SPAN>扭力峰值输出表现，在推动整部车时，其起步表现当然也保有了小车的轻巧，只是当转速持续拉高之后，</SPAN>60km/h</SPAN>以下的</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>在操控下还算相当自如，不过当速度过了</SPAN>60km/h</SPAN>以后，所有的动作则必须用更大的缓冲空间来完成。</SPAN> </SPAN>
Suzuki Swift</SPAN>配置了一具</SPAN>4</SPAN>速自排变速箱，其排档座的前进文件设计顺序为为</SPAN>D-3</SPAN>、</SPAN>2</SPAN>、</SPAN>L</SPAN>，这令人相当容易理解</SPAN>D</SPAN>与</SPAN>L</SPAN>分别代表着</SPAN>4</SPAN>档高速档与</SPAN>1</SPAN>档低速档，然而为了在起步时能感受较大的扭力，我总会先故意排入</SPAN>3</SPAN>檔甚至是</SPAN>2</SPAN>档来起步，再依绪排至</SPAN>D</SPAN>档，没有</SPAN>5</SPAN>速手排以上的多档位乐趣，也只好用这个方式来假装自己享受在其中。</SPAN>
 </SPAN> </SPAN>  </SPAN> </SPAN></SPAN>不过话又说回来，多对数女性用车人而言，多档位变速箱的好处或乐趣不见得能够感受得到，更何况像这样的小车也多数用于上班、买菜等短程使用，</SPAN>4</SPAN>速自排其实也算是够用了！</SPAN>
   </SPAN></SPAN> 然而，由于变速箱档位较少且各档位齿比较疏，因此在动力衔接上，</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>在高速时的加速表现较不抢眼，尽管对小车而言约</SPAN>10.3kg</SPAN>/hp</SPAN>的马力重量比其实不算差，但若要进行高速、山路的超车时，无必得拉出较长的加速空间，同时也得确认路况良好且车量稀少时来完成，才能够确保安全无虞的完成超车动作。</SPAN>
   </SPAN></SPAN> 除此之外，我们也不建议驾驶</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>做出过于激烈的转向动作，我们曾在封闭路段中重复进行测试与了解，在悬吊设定上已偏舒适取向的</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>，在做出实时转向动作时车体晃动的情况相当明显，甚至在结束动作后的</SPAN>2</SPAN>秒后，车子蹦跳的情况才会稍稍舒缓，对许多喜好小车的女性用车人而言，较软的悬吊换得较舒适的乘坐感肯定相当重要，但车辆在进行转向时若出现较为明显的晃动与跳动，或许就不是女性用车人所期望看到的，毕竟当车辆不够平稳时，直接让人联想到的就是不安全。</SPAN>
如果您已经拥有一部</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>，那么千万别认为我们对您的车子有所批评，每部车的设定与取向本来就略有不同，当中更没有所谓的好坏之分，差别只在于你能接受到什么样的程度罢了，倘若你在某个程度上也认同我们的试驾感受，那么其实换个角度来想，</SPAN>Suzuki Swift</SPAN>的改装空间也算相当大，不是吗？</SPAN>
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