梁一鸣
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新浪体育讯 北京时间9月26日，2009F1新加坡站排位赛在马尼拉港湾赛道结束。巴里切罗在距比赛仅剩26秒结束撞车，迈凯轮车手汉密尔顿凭借Q3第一轮试跑作出的1:47.891提前拿下杆位。红牛车手维泰尔的最后一轮尝试因老巴的撞车作废，最终获得第二。威廉姆车手罗斯博格位居第三。 赛前讯息 比赛于当地时间22:00举行，赛道温度从三次练习的35度降至31度，湿度则飚升至72%。 技术方面，普利司通为本站比赛提供的轮胎配方是超软和软。本站使用新引擎的车手有：费斯切拉、莱科宁、库比卡和海德菲尔德。使用新变速箱的有：汉密尔顿、莱科宁、库比卡、海德菲尔德、特鲁利、布埃米、阿奎苏阿里、里尤兹和巴里切罗。 其中巴里切罗的更换不属于“4站1台”规则范围内，正赛将被罚退后5位。此外需要特别提到的是汉密尔顿在今天的第三次练习赛前，换上了一具新的单体壳，国际汽联对其执行了例行的安全指标检查。 第一节：汉密尔顿最快 印度力量双双淘汰 首节排位，格罗斯让入场圈在7号弯出现失误，幸运的是利用缓冲区躲过一劫。红牛二队车手阿奎苏阿里作出首节排位第一个有效成绩：1.50.169。10分钟之后，20位车手全部交出第一份答卷：迈凯轮车队汉密尔顿以1:47.241暂列榜首，英国人使用的是硬胎。 之后的排序是：维泰尔、科瓦莱宁、巴顿、罗斯博格、布埃米、巴里切罗、中岛一贵、格洛克、阿隆索、、韦伯、库比卡、莱科宁、费斯切拉、苏蒂尔。特鲁利、海德菲尔德、阿奎苏阿里、格罗斯让和里尤兹暂列降级区。 赛道在中途的5分钟左右，空无一车。 最后5分钟，境况不同的车手开始做各自Q1最后一搏。濒临降级区边缘的莱科宁换上软胎作出1:47.293，让自己处于绝对安全的P3位置。但是原本处在14位的队友费斯切拉却被挤到了第18位。宝马升级的效果没有辜负人的期望，海德菲尔德最后时刻摆脱降级区，升至P4。 首节排位被淘汰的车手有：苏蒂尔、阿奎苏阿里、费斯切拉、格罗斯让和里尤兹。最大的冷门当数印度力量的两车出局，看来VJM02的确只适合高速赛道。 第二节：罗斯博格最快 莱科宁巴顿出局 次节排位15辆争夺Q3的10个席位，时间从20分缩短至15分。罗斯博格第5分钟用软胎刷出惊人圈速1:46.197霸占榜首、一圈搞定Q2排位，维泰尔的1.46.642和汉密尔顿的1.46.657分居二、三。 之后的排序是格洛克、海德菲尔德、科瓦莱宁、中岛一贵、韦伯、巴里切罗、库比卡、莱科宁、巴顿、特鲁利、布埃米。 雷诺车手阿隆索直到比赛还剩下5分钟结束才作出自己Q2的第一个有效成绩，但1:46.767让他一次性的拿下了安全的第五位。 最后3分钟，Q2的二轮试跑开始，处在第12位的莱科宁挑战F60的极限力图杀入Q3，结果以失败告终，名次不升反降至第13位。 争冠双雄布朗和红牛面临不同的境遇，在赛前对赛车信心十足的布朗，最后一轮冲刺只有巴里切罗以P7的位置杀入Q3，巴顿止步12被 阅读全文>> |
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一、安全带保安全 这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。 二、爆胎时的操控处理 刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不 |
