梁一鸣
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路虎已经于日前证实，其时尚漂亮的揽胜LRX概念车的量产版车型将会投入生产。而这款新车型将会在明年正式亮相，并将于2011年上市，从而加入到揽胜的车型阵容当中。 这款新的揽胜车型将会在路虎公司位于英国的Gaydon工厂进行设计与生产，它将会成为路虎公司有史以来所生产的最小、最轻且最节油的车型。该车将会在超过100个国家上市销售。 之前的报道已经指出该车可能最早会在明年中期准确的说是2010年6月17日以量产版车型的样式亮相。为什么是这一天呢？因为这一天代表着最早的揽胜车型自第一次向公众亮相以来40周年的日子，而且由于量产版LRX将会被作为一款揽胜车型，因此这款新车型完全有可能会在2010年6月17日这一天正式亮相。 就在几天前，LRX的首批测试车才被拍到正在德国的纽伯格林赛道进行测试。 最初的LRX概念车（有黑白两款车型）最早是在去年的底特律车展上首次亮相的，搭载了一款新的2.0升柴油-混合动力传动系，该动力传动系在使用生物柴油的时候可获得60 mpg的燃油经济性。预计我们最终将会在LRX的量产版车型上看到这款动力传动系的某种版本。LRX概念车其他可能会量产的特征元素包括可减轻重量的碳纤维面板与可进一步降低油耗的发动机制动-起动系统。（Sally Wang编译） |
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掌握了平稳的起步方式，有必要掌握快速起步的方式，对于提高驾驶的空间和应急能力都有好处。 如果从极限的追求来说，快速起步与很多东西相关。 很容易理解的是发动机的扭距，轮胎的抓地力。这是直接相关的，发动机的扭距越大，轮胎的抓地力越大，起步肯定可以做的越快。 但快速起步远没这么单纯，特别是与具体操作结合起来的时候。它不但还与变速箱有关，与离合和油门的操作细节有关，和车的整体有关，它甚至与驾驶者的肌肉和神经的反应都有着密不可分的关系。 场地赛一般的起步方式是：挂一档，半吊着离合，轰油到7000转，然后起步的灯信号出来后迅速放开离合踩尽油门起步。 但一般的车，如果这样起步，也许不会是最快的起步。因为几乎肯定会拉胎，也就是说轮胎的抓地力不够，反而导致不能更快的起步。 一般要获得最快的起步和最快的加速，大抵这样做是不会有很大问题的：最大扭距的转速起步，最大功率的转速换档。但起步的时候要综合考虑轮胎的抓地力。如果轮胎的抓地力足够好，那么，在最大扭距的转速上面的转速起步，使离合完全结合后刚好是最大的扭距的话，就算是很快的起步了。如果轮胎的抓地力 |
