通用公司旗下的汽车品牌如走马灯似的更换，但是凯迪拉克却能始终坐镇头把交椅。比如它的旗舰轿车DTS，至今仍然颇受“中老年车主”的喜爱，与此同时，凯迪拉克也推出了CTS 这样偏运动的车型，与其他强势品牌争夺年轻人的市场。

就工程学角度来说，凯迪拉克也不落人后。从第一代SRX 上我们看到了这款跨界车焕发出的创新精神，业界人士给予了它很高的评价，尤其是针对其一流的操纵感及突破性的磁流体阻尼可调减振器（当时只有法拉和奥迪使用过）。但SRX 那古怪的车身比例和较高的价格颇受消费者的诟病，最终还是输给了由宝马X5 和雷克萨斯RX一统天下的市场。
秉着销售量比业界好评更重要的观点，凯迪拉克将SRX 进行改造，推出了2010 年的新版本。在外形上，2010款SRX 的尺寸有所缩小，长宽高分别为4851mm/1910 mm/1696mm， 比旧款在长度上缩短了378 毫米，高度降低了18 毫米，而宽度则增加了9 毫米，轴距也从2960 毫米缩短到2807 毫米。虽然长度缩短了一尺多长，但是轴距的变化也为153 毫米，可见前后悬的长度较旧款更短，整车前后轴的载荷分配更为均匀，这对车的稳定性和操控性将更有利。
除此之外，老款SRX 的电 阅读全文>>