Carol078
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十全九美</SPAN>
</SPAN> 国产车发动机十佳之选</SPAN> text陈留祎</SPAN> 不久之前的一部叫做《十全九美》的电影，甚是流行。我们姑且不问这部电影的故事情节架构是否合理，但它确实因为台词的经典而大获成功。确实，台词对于一部电影的重要性，和发动机对于一辆汽车的重要性有些相仿，一句经典的台词可以让人记住这部影片，一具好的发动机，也同样可以让一辆车成为同级中的翘楚。</SPAN> 我们此次选出的十部引擎均是出至国产车上，或许很多和国际最高技术还有些许差距，但亦是代表了中国车市最高水准的产品之十。这次的选拔也仅限于个人意见，肯定还有很多沧海遗珠，只是希望藉此鼓励国内车厂能将更多新技术引入，造出更多环保且高效的发动机。</SPAN> 本田新飞度1.3</SPAN> 上一代飞度在中国大获成功，除开其“MM”的前卫设计理念给人的新鲜感外，更因为它所使用的1.5升</SPAN>i-VTEC</SPAN>引擎和CVT变速箱的完美搭配，之前有购买了飞度的同事，说起油耗，欣喜之情溢于言表。新款飞度新近推出，更让大家惊喜的是它在1.3升引擎上也使用了本田最引以为傲的</SPAN>i-VTEC</SPAN>技术。这款标号为</SPAN>L13A</SPAN>型的发动机，最大输出功率可达</SPAN>73kW/6000rpm</SPAN>，最大扭矩</SPAN>127Nm/4800rpm</SPAN>，增加的可变气门控制，实现了低速和高速的有效转换，提高了吸排气效率和燃油性能。即使配合使用的变速箱换做5前速自动，这款发动机的表现也远超上代水准，实为小排量引擎中的顶尖之作。</SPAN> 宝马530Li 3.0</SPAN> BMW在国际上最为人所称道的应该就是其那套镁铝合金直列六缸引擎。其中个人觉得调教最适度的还是3.0L版本，这具引擎在国产BMW上也有运用，便是530Li。BMW</SPAN>530Li</SPAN>装备的</SPAN>3.0</SPAN>升引擎带有第二代</SPAN>Valvetronic</SPAN>电子气门和</SPAN>Double-VANOS</SPAN>双凸轮轴可变气门正时系统，其最大输出功率为</SPAN>190</SPAN>kW，峰值扭矩为</SPAN>300</SPAN>N.m，</SPAN>30.6kgm</SPAN>的韧力能一直持续到</SPAN>4000rpm</SPAN>，加速直230公里的时速是很轻松的事情。而且这具自然吸气引擎并不狂暴，非常适合城市使用，</SPAN>为降低发动机负荷，水泵也采用全电子化运转，不和发动机连动，一方面能提升发动机响应速度，也降低了油耗。在动力和环保上均达到最高境界。</SPAN> 奔驰C200K 1.8</SPAN> 说到奔驰，大家更多的是羡慕其自身多年以来形成的一种豪华感。但在科技上，奔驰从来不是落后者，多种引擎配置都是同级别中的上乘水平，可我觉得，它最有实际代表性的还是1.8机械增压的这具。应用在新C系上的引擎最大输出功率为</SPAN>135kW</SPAN>，最大转矩为</SPAN>250N·m</SPAN>，尽管排量是</SPAN>1.8</SPAN>升，但是这款发动机采用了机械增压部件，这就使得其动力输出并不会比</SPAN>6</SPAN>缸发动机逊色太多。而且在调整正时气门系统，增压器和发动机活塞也进行改进后，输出功率比之前提高了</SPAN>13%</SPAN>，而油耗降低了</SPAN>6%</SPAN>。当然奔驰的大排量引擎也很优秀，但无疑这具使用在SLK和C系上的入门级引擎却因环保性而更值得推崇。</SPAN> 铃木天语SX4 1.6</SPAN> 铃木在世界上有“小车之王”的美誉，做起各类小车来很是得心应手。铃木在小车上的造诣，除开独特的设计风格以外，更多要归功于其有一个好的发动机平台。在国内热销的Cross车型SX4便采用了标号为MA16A的</SPAN>全铝直列四缸</SPAN>引擎，采用</SPAN>DOHC</SPAN>和</SPAN>16</SPAN>气门设计，搭配有</SPAN>VVT</SPAN>连续可变气门正时机构，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳，最大功率</SPAN>80k</SPAN>W，在</SPAN>3500</SPAN>rpm</SPAN>-4500</SPAN>rpm之间输出</SPAN>144N</SPAN>.</SPAN>m</SPAN>的扭力。这个引擎平台上的产品还应用于利亚纳和雨燕上，动力表现可以轻松推动轻巧车身。作为铃木的主力产品，M16A是完全符合世界车标准的小排量引擎中的典范。</SPAN> 东风悦达起亚赛拉图 1.6</SPAN> 韩国车最大的特点是什么？很多人应该会说是性价比。的确，韩系车在相同价位上往往比同级车有更多的配置、更舒适的空间。技术呢?或许我们对此也应该重新有个认识。起亚的主力产品赛拉图，在经历改款后对发动机技术也进行了升级，CVVT技术引入后，1.6排量的最大扭矩已经达到145N.m，最高功率也有82kW，在动力提升的同时，油耗则降至6.4L/百公里，排放也有国III标准。起亚赛拉图的这具发动机已经代表了韩系车的最高水准，它或许和国际大厂还有差距，但其良好的经济性和成熟度还是值得实用买家的肯定。</SPAN> 斯柯达明锐 1.8TSI</SPAN> 斯柯达虽是百年品牌，但在中国的认知度远不如大众。正是因为这样，所以它才有较大的提升空间，更被上汽集团寄以厚望。作为斯柯达品牌引入中国生产的第一款产品明锐，配备上了大众集团最先进的</SPAN>1.8TSI</SPAN>汽油直喷发动机。这是德国大众集团</SPAN>EA888</SPAN>发动机系列的产品，源自奥迪的燃油分层喷射技术，能精确计算喷入燃烧室内的汽油量，最大优化进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾，在</SPAN>5000</SPAN>rpm到</SPAN>6200</SPAN>rpm间，都可以达到</SPAN>118</SPAN>kW功率，从</SPAN>1500</SPAN>转到</SPAN>4200</SPAN>转的宽广转速范围内更是有</SPAN>250</SPAN>N.m最大扭矩。虽然因为油品质量问题取消了缸内支喷技术，但这具引擎已经是同级中最高技术水平，并广泛运用在大众的各个车系。</SPAN> 丰田卡罗拉 1.8</SPAN> 丰田造车，从来让人放心。或许有人又会说丰田车缺乏个性，不错卡罗拉也和凯美瑞一样，仅仅是一辆好开、好用、好看的车，但对于大多消费者来说，这不就已经是他们最大的诉求了么？更何况卡罗拉1.8这款</SPAN>2ZR-FE</SPAN>发动机非常了得，它是第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，双</SPAN>VVT-i</SPAN>的技术使得它在各种转速下均有不俗的表现，从技术参数来看，它比老款花冠所搭载的</SPAN>1ZZ-FE</SPAN>发动机在各转速区内的功率和扭矩都有提升。</SPAN>100</SPAN>Kw最大功率和</SPAN>175 N</SPAN>.</SPAN>m</SPAN>最大扭矩在同级别引擎中算上等水平，最重要是发动机燃烧效率及燃烧状态的稳定性都得到很大稳定，实现了高性能、低油耗、低排放的三大特性。</SPAN> 本田雅阁3.5</SPAN> 在中国哪款B级车卖得最好？之前也许有人会说凯美瑞，但现在答案是雅阁。本田在中国一路发展都顺风顺水，除了其良好的品牌口碑外，亦和它不断将最新技术引入有密切关系。</SPAN>这具新研发的</SPAN>3.5</SPAN>升引擎将新一代雅阁旗舰车型提升至</SPAN>280</SPAN>匹最大马力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出。</SPAN>第二代</SPAN>VCM</SPAN>可变汽缸系统是新引擎的重点， “六缸</SPAN>/</SPAN>四缸</SPAN>/</SPAN>三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。当驾驶需要全动力时，六缸全部加入运转，而巡航时，</SPAN>VCMII</SPAN>自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的。这项先进技术在国产车上的运用，使得大排量也有了环保的一面。</SPAN> 日产天籁3.5</SPAN> “世界十佳发动机”这个名号我是有质疑的，因为这个项目上并未有官方评选，常常都是一些杂志自己在根据实际现状做出判断，并没有统一的标准，但我想这也不印象我们大家对日产VQ35这具“世界十佳发动机”的喜爱。应用在天籁上的VQ35引擎并不像日产跑车350Z那样调教的极富激情，更多是给人一种平顺的豪华感。新天籁所搭载的第四代</SPAN>VQ</SPAN>发动机在进行了</SPAN>9</SPAN>项技术改进后，采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术，发动机摩擦力比上一代降低了</SPAN>40%</SPAN>，在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。相比下，马力数据已不是重点，整体不断的完善已经使得VQ平台成为汽车发动机历史上的一个标杆。</SPAN> 长城哈弗 2.5TCI</SPAN> 在做这个选题之前我就考虑，应该选入一辆柴油引擎。柴油发动机其实在欧洲市场已经广泛被采用，但在国人的观念中，它就是存在于货车上，有嘈杂的噪声和浓黑的尾气，不登大雅之堂。但现在的柴油引擎已经大幅改进，其中长城哈弗最新推出的2.5TCI更为国产柴油车中的榜样。它采用了与博世联合开发的电控高压共轨技术，在</SPAN>1800</SPAN>-</SPAN>2400rp</SPAN>m就实现</SPAN>300N</SPAN>.</SPAN>M</SPAN>的峰值扭矩，最大功率达到</SPAN>80kW</SPAN>，</SPAN>60</SPAN>公里等速油耗仅为</SPAN> 4.7</SPAN>L，排放也能达到达到欧Ⅲ标准，整个运转平静，只是在车外才能感到有比汽油机多一些的震动。在油价日益高涨的今天，我们应该对现代的柴油引擎有新的眼光，毕竟节能环保是一项长期的工作。</SPAN> 编辑点评：</SPAN> 我想再次强调，我们的选择仅是代表个人意见。在编辑部内对于这10个名额的争夺也很激烈，本田思域1.8、奥迪A4 2.0TFSI、日产骐达1.6等等发动机都有自己的拥护者，要选出一个使得大家满意的成绩单很难。但我们的十佳引擎评选并不是表扬或批判，只是想让消费者明白，在当下竞争日益激烈的车市，车厂不拿出自己的诚意是已经不能滥竽充数的，在消费者选购的时候，除了关注表面的东西外，对技术方面也应有了解，这样才能买到让自己满意的爱车。</SPAN> 阅读全文>> |
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旅游系列之大海 我是生长在中原地带的女子，少时未见过大海。我于1991年夏天在宁波镇海实习时，到过北仑港，但是只是远远地站在码头上，看了近海处的泥浆，没有一点激动心情。真正地第一次亲密接触大海是1998年夏天研究生毕业后，与当时的男友，现在的先生，一起到山东做调研。第一站是烟台，当时的烟台，还没有现在这么强的市场经济，很多的海滩都是免费开放，路人可以随便到海滩游泳。我和男友在T恤内套着泳衣，从旅馆坐公共汽车，两站地，直奔海滩。沙滩很好，人很少，天蓝蓝，水蓝蓝，阳光灿烂，我能想到的阳光、海水、沙滩的美景都具备了。到了海里，第一件事是捧起一捧海水，猛喝一口，真得又苦又咸，超出想象 半年之后的冬天，我与男友结婚，当时，我们很穷，我在北京读书，他在西安读书。我对他说，我希望以后每年夏天他能够带我去海边游泳，地点不限，可以是夏威夷，可以是三亚，也可以是青岛、烟台，还可以是北戴河，南戴河。 从那之后，到海边的机会增多，不管是住在青岛四星级的海景房里，披着酒店的彩色浴巾直奔海里，还是在南戴河度假村里，带着父母和婆婆、儿子一起到海边游戏，还是在乐亭农家小楼里，听海浪，其中得到的快乐是一样多。每次置身于大海中时，喜欢之情，还是如第一次在烟台时一样，不曾改变。 对我而言，到了海边，就一定要到海里游泳，才会体会到大海的意味。我也曾到过法国诺曼底海边，但当时是5月初，阳光很好，海水很冷，海滩上都是穿着曝露晒日光浴的人，没有能够在那里游泳。还到过纽约的一个海滩，周边都是俄罗斯移民，倒是7月底，天气最热的时候，可是由于一些原因，没能直接下去游泳，至今遗憾。 |
