C919的设计确立了“五性”要求：确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。首先是至关重要的安全性，其次是航空公司关注的经济性和可靠性，乘客重视的舒适性和公众关注的环保型也得到了重视。


争做“老三”
 


9月8日，亚洲航展7号展台上，一架蓝白相间的大型客机模型格外醒目。这是万众瞩目的大飞机公司成立16个月以来交出的第一份考卷。


由承担民用大飞机研制重任的中国商用飞机有限责任公司自行研制的这架飞机型号定名为“C919”，按中国商飞副总经理、大飞机项目总设计师吴光辉的解释，C既是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，前一个9取天长地久之意，后面的19表明该客机的最大载客量为190座。




从1:10比例制作的模型看，长约2米多，机身前体通白，尾部蓝白相间，尾翼为草绿色并写上醒目的“C919”。


据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。


该飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。
 


目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造这种起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中客车。近20多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口。
 


根据详细设计图，C919客机总长38.575米，翼展36.077米，高度12.564米，与波音B-737、空客A-320尺寸基本相当(738和322的尺寸数据分别是39.5/35.7/12.5，37.57/34.10/11.76)。其中超临界机翼的设计是飞机成败的重点，超临界机翼是指提高机翼的临界马赫数的机翼。飞机在高亚音速时，机翼上表面的局部流速可达音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。民航机采用超临界机翼可提高巡航速度，节约燃油。超临界机翼的设计成为民航机设计成败的关键，需要大量的吹风试验和超级计算机的运算，才能优选出更好的翼型设计。


由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，也昭示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亚洲航展上，中国商飞的7号展台位于展馆最中间，左边是空客展台，右边紧挨着波音。


大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不同。


“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。
 


按照陈进的介绍，C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。


在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料， 阅读全文>>