冀东物贸集团董事长庞庆华毫不犹豫地拒绝了外资抛来的橄榄枝，尽管他一直都在不遗余力地筹备上市融资，对资金的渴求也从未间断过。 　　“外资太麻烦，我不想考虑。”庞庆华说。
　　和冀东一样遇到过外资来寻求合资合作机会的，还有上海永达、东昌等国内汽车营销集团，但他们大多都采取了审慎的态度。
　　越来越多的海外资本开始涌入，但多数国内有实力的汽车营销集团都不愿给这些野心勃勃的外资充当铺路石。
　　外资急于进入的理由很简单，一方面是巨大的市场诱惑，而另一方面，在8月1日中国《反垄断法》实施后，外资想通过简单的收购来达成扩张渗透的目的就不那么容易了。据知情人士透露，今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查，而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。
　　但事实上，美国三大汽车经销商集团之一NAG、欧洲最大汽车销售集团之一的奥地利保时捷控股公司、丰田通商、美国新桥等外资，已经通过股份合作、风险投资等形式悄然潜入了中国，它们等待的是低成本快速收购渠道的机会。
吞并的机会</STRONG> 　　如今，机会似乎来了。
　　由于整体汽车市场冷淡、经销商资金链脆弱等原因，进入2008年之后，大部分的汽车经销商都在勉力维持。于是，很多有实力的营销集团就开始“大鱼吃小鱼”，吞并了一些资金力量较为薄弱的个体经销商。
　　“这个趋势在今年尤为明显。”汽车营销专家刘同福表示，“几乎全国的经销商都面临资金问题。尤其是3、4月份车市大幅下滑以来，矛盾越发尖锐。”
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