9月1号已经迫在眉睫，大限将至。
惠州禁电动车助力车的号角将要吹响。
我的助力车已经行驶了一万多公里，现在车身有些小毛病我都不想再修理，因为9月1号之后，这辆陪伴了我一年半的助力车不知道将何去何从。
在这些日子里，我思考了很多关于助力车电动车的问题，这里分类表述一下。
一，关于摩托车：
最早不知道是哪个傻瓜想出限摩这个行为的，反正现在全国上下大凡大城市基本上都叫禁了，实际上摩托车还是在偷偷生存。现在的新城市街道规划可能是90年代左右划定的，那些老城市道路规划则在更早以前，那个时候私家车比现在少太多了，但是现在小汽车越来越多，没有听到有限制令，反而小巧轻便相对节能的摩托车被限制，在日益拥挤的道路上，单单为体积较大的小车让行，禁止了体积小的交通工具，这样的做法未免可笑。
二，关于助力车：
惠城区禁助力车的力度是比较有强有力，效果也是有显著的，可以看见自从07年以来，惠城的燃油助力车数量急剧减少，取而代之的是现在所谓的超标电动车。
而惠阳方面似乎并无明显改观，大街上依然是众多助力车我行我素。为什么会出现这种情况？我相信这跟整治力度并没有太大的关系。相对而言，惠城区的街道是比较城市化的，机动车道非机动车道人行道划分得比较明确，道路也相对宽敞，公交车也相对完善，我说的是相对惠阳而言。
惠阳这个所谓的市区就真是惨不忍睹了，横竖就那几条街，道路狭窄，小巷星罗棋布，在这样一个农村化的城市，绝对不能一切向惠城看齐，甚至有些比惠城更加恶劣，例如的士和公车的收费问题，惠城都已经怨言满天，更不用说惠阳的公共交通的性价比了。
相对之下，惠阳有摩的，弥补了公交的缺陷，但是摩的的收费也是贵的离谱，按距离收费来说摩的比的士还贵，无论谁都不可能天天打摩的上下班。
所以07年打压助力车的风头过去之后，惠阳的助力车还是生生不息。
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