文/罗裕</STRONG>
作为经济振兴计划的重要组成部分，汽车下乡政策已经走向实施层面。
汽车下乡确能拉动车市。据中国汽车工业协会统计，南京依维柯跃进、上汽通用五菱等汽车下乡主力车企上半年的销量都较去年同期有大幅增长，市场表现强劲。
但从目前的落实情况看，笔者发现政策即“补贴”仍是人们关注的中心。
国家计划用户“汽车下乡”的补贴资金是50亿，预计每辆车的补贴在10%左右，这将带动超过100万辆农村市场的需求，而这部分增长的需求主要会被轻卡和微客车型分享。
在政策层面，相比于上半年的换购补贴政策，七部委于6月10日颁布的农民直接购买轻卡就可以享受补贴的下乡新政将会对轻卡销售更有利，预计下半年轻卡下乡将进入新的高潮。
要知道，汽车下乡的大限是今年的12月31日，如何将今年汽车下乡政策的效用发挥到极致，为明年农村市场的销售积累下足够的资本，让下乡之路在今后走得更稳、更快，是每个车企必须面对的课题。</STRONG>
但政府补贴并非万能药，汽车下乡的关键是让农民增收，否则财政补贴也不能发挥预想作用。</STRONG>
如果按照目前微面和轻卡的价格，10%的财政补贴也就是3000-5000元，然而，一辆二手轻卡或者微面的价格很可能高于这个价格，那农民为何要换购呢？这就在一定程度上限制了汽车下乡作用的发挥。
我不禁想问，难道一个旨在开发农村市场、提高农民生活水平、很可能对未来农村社会产生深远 阅读全文>>