Arthur912
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</SPAN> 在滨海球场的设计初期，</SPAN>球场设计师需要综合考虑球场的地下水资源情况，确定人工湖的设计常水位线和喷灌水源的补充方案，收集球场当地的降水、潮汐、风暴增水、地下水水位及类型等气象水文资料，根据经济可行性分析，确定球场的设计降雨重现期，提出球场的排水泄洪方案后，才能进行球道的战略布局和造形设计。但往往事物就是一个矛盾的综合体，在滨海球场的排水和泄洪设计中，各种设计要素即相互关联又相互影响，在设计过程中需要进行经济和技术可行性分析并进行取舍。</SPAN> 一、人工湖设计常水位与喷灌水源</SPAN> 人工湖设计常水位与喷灌水源的选择对球场排水泄洪方案的设计影响较大，在滨海球场甚至可能成为排水泄洪设计的控制因素。</SPAN> 滨海球场的地下水按地下埋藏条件和水力联系可分为潜水和承压水。潜水是指存在于地表以下第一个稳定隔水层上面土壤含水层中、具有自由水面的重力水，它主要由大气降水和地表水入渗补给。承压水是充满于上下两个隔水层之间的含水层中的水，它承受压力，当上覆的隔水层被凿穿时，水能从钻孔上升或喷出。滨海球场的承压水按含水空隙的类型，又可分为孔隙水和裂隙水。孔隙水是存在于岩土孔隙中的地下水，如松散的砂层、砾石层和砂岩层中的地下水。裂隙水是存在于坚硬岩石和某些粘土层裂隙中的水。其补给主要有降水入渗、灌溉水入渗、地表水入渗补给，越流补给和人工补给。</SPAN> 一般情况下，滨海球场的地下潜水均埋藏较浅、水资源丰富，从利用成本角度出发，喷灌水源应考虑以地下潜水为主，人工湖设计常水位的确定应综合考虑地下潜水的埋藏深度、水位动态年变幅和球场排水泄洪的基本高程要求等因素。由于地下潜水水位动态与大气降水关系密切、受季节的影响较为明显，且随着球场的建设和运营中地下潜水的大量开采，可能导致地下潜水位下降从而引起海水倒灌、水质恶化等现象发生，同时水位变化幅度较大也会给球场人工湖的景观设计带来一定难度，因此，滨海球场在设计初期就应考虑好喷灌水源的补充方案。</SPAN> 在流域面积较小的滨海球场，由于地下潜水补给面积和储藏量有限，补充水源首先应该考虑承压水或稳定的地表径流，但某些滨海球场由于地质原因本身就没有足够的承压水资源、或者由于当地水资源政策原因沉压水不能大量开采，使得球场只能考虑自来水、距离较远的河流、水库等外来水源作为喷灌补充水源，造成球场的管理成本大幅增加，给球场的经营管理带来一定压力。</SPAN> 二、排水、泄洪与造形设计</SPAN> 高尔夫球场的排水泄洪设计内容应包括球场内主暴雨排放和球场外洪水的防护和排放，对相对孤立的球场地貌区域只需要进行球场内主暴雨排放设计。</SPAN> 滨海球场由于地势相对较为平坦，其排水设计和泄洪设计往往受到潮汐、风暴等自然因素的影响较大。潮汐是由于日月引潮力的作用，使地球上的海水产生周期性的涨落现象。由于地球、太阳和月亮等天体的运动规律和相互作用，使得潮汐具有很强的半日周期性和半月周期性。太阳</SPAN></SPAN></SPAN>和月亮</SPAN></SPAN></SPAN>的引潮合力的最大时期之潮称为天文大潮。风暴潮指由强烈大气扰动，如热带气旋</SPAN></SPAN></SPAN>（台风、飓风）、温带气旋</SPAN></SPAN></SPAN>（寒流 阅读全文>> |
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“好车的标准是什么？” 10月中下旬的北京深秋，在一汽马自达车手训练营的理论课堂上，车手训练营的方总教官留下了这样一道作业题。 这是一道给100个人会有101种答案的开放性题目。看着身旁的美女记者认认真真的写满了一页纸，偷懒的我就懒的像学生时代一样“拿来主义”了。简简单单一句话：“在具有汽车正常配置性能的前提下，好车的标准在于驾驶者。” 有一句话是这样说的，常开车不等于你就真的会开车。现在马路上的车越来越多，而驾驶者则越来越“流水线化”。国内驾校所培训的，绝对都只是“寂寞”。难以想象那些寂寞的坐在捷达车里的大叔能骂出怎样的合格司机。一成不变的刻板教学模式，只是应付考试，何谈驾驶技巧乃至驾驶安全呢？不过这一次不一样，一汽马自达的车手训练营，让我们回炉再造，真真正正的学习“开车”。 此次“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”是由一汽马自达和与中国汽车运动联合会联合举办。培训科目包括蝶形桩、8字桩、高速控制90度过弯、蛇形桩、U型弯、高速制动并线等。这是国内前所未有的一次大规模汽车安全驾驶和技能培训，作为一汽马自达睿翼而言，量产车型全程拿来做这样的“教练车”，没有深厚的底 |
