Yanling164
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达喀尔拉力赛素来以高风险和高强度著称，时至今日，参加达喀尔的赛车和车队几乎都用高科技武装到了牙齿，再加上各大车厂的雄厚资金背景，如今的达喀尔拉力赛完全摆脱了最初那种孤独寒酸的窘境。利用赛程中期的24小时休整时段，各个车队都摆开了最大规模的维修保养阵势，场面之惊人决不逊色于任何一场F1比赛的车队营区，这可是在沙漠之中。 达喀尔拉力赛自创办以来，以独特的大陆穿越式赛制而闻名于世。同时又因为赛段所穿越的是世界上地理环境最恶劣的大陆之一，让达喀尔拉力赛蕴涵着独有的危险而艰苦的魅力。达喀尔拉力赛的这些特点，不但让这项比赛逐渐成为世界汽车拉力赛事的明星，也注定了达喀尔拉力赛的发展将与平民车手无缘的命运。 区别于常见的汽车拉力赛事，达喀尔拉力赛不是采用通常的花瓣式比赛路线的设计。所谓花瓣式比赛路线设计，指的是以固定地点作为车队的营区，各条特殊赛段呈花瓣式从中心地区向外放射展开；所有参赛车辆从固定起点出发，完成的特殊赛段和行驶路段，回到固定起点。这样车队的维修区可以一次展开固定，降低车队成本和提高车队后勤保障工作的效率。 达喀尔拉力赛所采用的大陆穿越式赛制，要求所有车队和车手要一直向前。赛程上几乎没有重复经过的地点，这就意味着车队所有的后勤保障人员和器材都要跟着车手不断转移，并要提前到达当日赛段的指定地域，展开维修区等着车手来汇合；接着又要在发车之后，马上转移到下一赛段。运作成本和人员素质要求之高，让这种“魔鬼”赛制在目前几乎绝迹。 当年在国内享有“拉力赛里程碑”声誉的“港京拉力赛”就是同达喀尔一样的赛制，最终因为车队成本消耗的原因而停办。达喀尔拉力赛之所以能够留存下来成为唯一的大陆穿越拉力赛，正是因为近三十年的历史所积淀下来的声望和口碑。达喀尔拉力赛在欧洲的影响力是十分巨大的，因此所有想在欧洲提升品牌形象的车厂都不约而同选择参加达喀尔拉力赛。 达喀尔拉力赛绝佳的名望和更具挑战性的比赛路线成为了各大车厂推广新车的完美舞台。因此，传奇的达喀尔拉力赛不但创造了汽车运动史上的一段神话，也造就了众多 阅读全文>> |
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84.1KM到101.2KM，公道自在人心 杭州富家公子飙车撞死人的专家鉴定报告出来了，据鉴定机构出具的鉴定结论，认定事故车在事发路段的行车速度在84.1 km／h—101.2 km／h范围，且肇事车辆(浙A608Z0小型轿车)的发动机进排气系统、前照灯、悬挂、轮胎与轮辋、车身内部已在原车型的基础上被改装或部分改装。 从最初杭州交警的“70公里”到现在由全国各地专家给出的鉴定报告中的“84.1 km／h—101.2 km／h”，车型仅为外观改装到鉴定报告中的“发动机进排气系统、悬挂灯被改装”的确有了不小的“进步”，但仅以这个看似比“70公里”合理的鉴定报告就能够平息广大网友的怒火吗？我看未必，群众的眼睛是雪亮的。 首先看看这个关于车速的鉴定，既然能够精确到小数点后一位，但为何车速范围却是如此之广？那和最早的“70公里和150公里”实质上没有太大的区别。其实，专家们的鉴定报告很聪明，这个鉴定报告的出台只是一个试水石，来看看广大网友的反应，如果网友没有太大异议，那么交管部门就可以以时速84.1KM来给胡某人定罪，毕竟在市区道路开80KM左右也不算太离谱，即使文二路段的限速是50KM，届时交管部门就可以以交通肇事罪对胡某从轻发落，将 |
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2009年5月14日 星期四 晴 5月12日在新浪读到“止庵”的博客，谈经典，摘要点： 经典的判断标准，在我看来一是“历久而弥新”，二是“放之四海而皆准”。“历久而弥新”是时间概念，经典可以超越某个具体的时间限制。经典的寿命，可以超越其载体的寿命。......现在一本书上了排行榜，大家抢着看，卖几十万册，但可能没过几个月就很少人看了，到了明年也许压根儿没人提了。这就是经典与非经典的区别。我一直主张不必读那些太新的书，没准儿你还没来得及读完，它已经过时了。 经典可以超越某个特定的空间限制。 经典作品被不断地重新出版，原因就在于其具有既不为时间也不为空间所局限的魅力，它能与古今中外的读者产生共鸣。 我国古代没有著作权的概念，对待经典，也就有些不好的做法沿袭下来。第一是造假，汉代以后伪书很多，譬如《孔子家语》、《孔丛子》，还有著名的伪《古文尚书》等。有些是原来的书亡佚了，有些是原来根本没有这本书。第二是篡改，把原来的书改成另外一个样子。最典型的例子就是《四库全书》，可以说是对典籍的全面篡改。第三是掺假，这在中国也曾是很盛行的事。如《庄子》中《盗跖》、《渔父》、《说剑》、《让王》这四篇，宋朝以 |
