尽管通用汽车在中国仍旧延续着大势推进市场的策略，尽管雪佛兰科鲁兹还未上市就已经成为市场关注的焦点，但在大洋彼岸的那头，丝毫没能阻挡美国总统奥巴马让瓦格纳下台，也丝毫没能阻挡关于通用破产的消息风起云涌，当人们都在说，通用是这场金融危机的牺牲品的时候，不少人都在问，这真的是通用汽车行将倒闭的真正原因吗？</SPAN></SPAN>
据德国《金融时报》4</SPAN>月14</SPAN>日报道，不管是通用汽车公司，还是美国财政部都不愿意直面：“通用汽车遭遇了大幅度的亏损”。美国财政部日前已经要求通用汽车公司“为申请破产保护做好一切必要准备”。 </SPAN>这“必要的准备”到底是什么？</SPAN>
通用为破产需要做的准备是与美国汽车工人联合协会达成让步交易，同时与持有通用汽车280</SPAN>亿美元的债权人达成协议。对此，通用公司债权人表示强烈不满，因为他们一旦接受破产保护，将被迫接受巨大投资亏损。目前他们已经准备提起诉讼，希望通过法律手段阻止政府启动这项破产计划。</SPAN>
据《纽约时报》报道，一种可能出现的结果，即“通用公司剩余的好资产”将在两周内进入破产保护，并使用50</SPAN>亿到70</SPAN>亿美元的联邦投资。剩下的通用资产将需要高达700</SPAN>亿美元的政府融资，并且还需要更多的资金来解决破产后员工的医保问题以及工厂清算事宜。 </SPAN></SPAN>
要知道，通用公司目前已接受政府134</SPAN>亿美元援助。此前美国政府向通用下了最后通牒，责其在5</SPAN>月底前提交改组方案，如果逾时通用不能拿出该方案则可能申请破产。通用新任首席执行官弗里策·亨德森表示，“尽管通用不愿意走到破产保护这一步，但看上去该可能性已经骤增”。一旦破产保护通过，通用将不得不裁掉全球范围内47000</SPAN>名员工。</SPAN>
表面上看去，通用目前的生死存亡系于以奥巴马政府为代表的“改组派”与以债权人未代表的“反改组派”之间的矛盾，而且这场危机可能会在今年的6</SPAN>月1</SPAN>日见底，人们都在看着新上任的首席执行官弗里策·亨德森是否可以在这两派之间找到平衡，以延续百年通用的美国辉煌，然而不管是奥巴马还是债权人，似乎他们都忽略了一个问题，那就是通用要想获得拯救的唯一办法就是客户，来自于客户的购买，来自于客户的消费，如果这点没有达成一致，无论再多的钱注资，无论再好的条件与工会妥协，都无法拯救通用。 </SPAN></SPAN>
道理很简单，经济危机靠躲是躲不过去的，靠堵是堵不过去的，而美国政府扮演了“躲猫猫“的角色，债权人正在扮演“堵洪水”的角色，他们都没有借鉴当年中国古代水利专家李冰修建都江堰的做法：顺势利导，趋利避害！无论是躲，还是堵，这都不是拯救通用最好的办法，唯一的落脚点，仍然是客户，是客户消费的复苏！</SPAN>
难道经济危机的时候，人们真的就不消费了？错！人们的消费会减少，同时也意味着人们在消费的时候会集中，原来可能在8</SPAN>个品牌中选择消费，现在则只会在1-2</SPAN>个品牌上做选择，当美国人开始存款和储蓄的时候，其实回答了美国消费者的一个信号：谨慎消费与实用消费时代到来！</SPAN>
在谨慎与实用的旗帜下，如何对应客户的偏好转移，如何让“汽车作为耐用消费产品”转向“汽车作为家庭工作的服务载体”，这是给予客户需求变化的转型，这个时候，我想到北欧航空原总裁贊·卡尔森用了1</SPAN>年时间让北欧航空利润达到8000</SPAN>万美元，而那个时候却是在全球航空市场惨重亏损20</SPAN>亿、国际油价大幅上升的前提下实现的，贊·卡尔森的诀窍只有一个，那就是顾问导向，“航空公司的资产不是一大堆技术先进复杂的飞机，而是对服务满意的客户，这些客户是航空公司的唯一资产”，同样的，拯救通用汽车的第一个入口在于：把汽车当成产品，还是把通用汽车定义为“提供运载服务，让生活与工作质量更高的伙伴”。两个不同的定义，会带来两个不同的回答、做法、行动、结果！</SPAN>
或许拯救美国大兵通用，你还会有更好的办法。</SPAN>
 
 
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