Rocky153
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众所周知，丰田在这次金融危机中上，面临着成立70多年来的第一次亏损，截止三月份，丰田亏损约17亿美元，这是过去不曾发生过的事。 那么，丰田如何面对的？ 当我这样问的时候，曾经担任过丰田车体株式会社社长的村井先生并没有直接回答，而是回顾上次亚洲金融危机中，丰田是如何办的。那时的危机，正好是日本经济最大泡沫的时候，其它国家并不在危机中，丰田所做的就是紧缩产量，减少成本，培训员工，提高竞争力！ “这一次也一样，对危机我们从来不去想太多，我们所要做的就是收缩，从成本与竞争力方面下功夫，然后面对更大的危机与困难。”他从容地回答，似乎在告诉我们，即使未来有更大亏损，丰田也会一如既往地按丰田生产模式所提倡那样，用成本与竞争力应对未来。 的确，我们在丰田看到，丰田的产量比过去少了很多，在丰田的车间里，挂的旗帜上写着“客户第一：从一点点做起”。这是新上任的丰田社长丰田章男(52岁)提出的应对危机的出发点，丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子，他主张对企业文化进行强化，回归到“客户第一”、“现地现物（即领导要走出办公室，对存在的问题进行实地考察）”。 丰田并不忌讳自己的问题。“在过去3年中，丰田雇用了4万名员工，他们对于公司文化知之甚少。这个问题不会突然间暴露，但它类似一种代谢紊乱式的疾病，当你发现时就已经太晚了。” 看来，丰田在回归它的传统--向生产要效益。在六十多年前，丰田的第一代创始人丰田佐吉是因为员工罢工，而把位子让给自己的儿子丰田喜一郎。“我这一生用纺织报效国家，到你这一代，要用汽车报效国家” ！这是第一代创始人对接班人的告诫。 1945年8月15日，是日本战败的日子，这一天，丰田喜一郎提出了一个狂妄的口号“三年赶超美国”，而那时，美国的生产率是日本的八倍！ 八倍是什么意思？难道是 阅读全文>> |
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五一快到了，相信很多城市里的朋友想到外边去看看，那么不妨到美丽的呼伦贝尔转转吧。 线路1：海拉尔－额尔古纳－恩河－室韦－莫尔道嘎－根河－奥伦古雅 线路2：海拉尔－红花尔基 线路3：海拉尔－满洲里 联系人： 王先生（考斯特，可乘坐7人） 联系电话：13354810006 去往论坛浏览此文章，参与讨论 |
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开新嘉年华快一个月了，眼瞅着就到了两千公里，也到第一次保养的时间了。顺手写写这些天的感受吧。由于是新车，开起来格外在意，刚开始右脚有点累，不敢使劲踩油门，现在车也到了2000，基本的磨和也差不多了,对油门也不用那么娇气了，可以大胆的收油加油。右脚的支撑也好了很多，所以不会太累。虽然2000公里的里程不算多，不过高速、市区、山路、小胡同、下雨、雾天也算都经历过了。现在车子已经比较有劲了，当然前提是舍得给油。车非常灵活，在市内开，尤其是遇到拥堵的时候，这个优势比较明显。老实说我开新嘉年华感觉它跟日本车比，不是属于你猛踩油门马上就提速的那种，但是如果你是逐渐加油，提速感觉很顺畅。其实据我了解，这个是调焦的问题，其主要考虑的因素是保证安全。就是如果你猛踩油门，速度要过两秒的样子才能上来，假如你是新手，碰到紧急情况踩错了油门，不会马上冲出去的。这个设计我觉得对以新司机来说还是很好的。必定刚上路多少都会有些紧张，难免会有一些小失误。这两天赶上下了点雨，正好检验一下，感觉它表现还不错，转向还能保证一贯的灵敏，不会打滑或者跑偏。油耗方面跑市内显示一直是7.2左右，没有想象中的那么省油，但是也还说得过去。到了高速上的表现就没的挑剔了，强烈建议年轻追求刺激的车主开到120以上，不然错失这种运动汽车精髓的乐趣肯定会遗憾。而且明显油门很有劲，再提速的空间还很大，至于更高的速度我自己还真是没开到过（敬告大家一定注意测速装置，不然就超速50%了）。最值得一提的是高速开90公里的油耗在4.5到5.5之间，常跑高速的车友算是运气不错。跑山路的表现也还过硬，2档爬坡时动力不错，有明显的推背感。下坡时刹车显得稍微有点软，可能还是跟鼓刹有关系，看来还需要点时间适应适应。车内噪音控制的很好，低速时车身也不会怎么晃。正打算等保养过后，下个月跑一次远途看看有没有什么问题。车友们也把自己开车保养时的经验传上来交流交流吧。 |
