Eva T
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达喀尔拉力赛悍马车队 以非洲沙漠为舞台的[巴黎-达喀尔]作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓。 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。[巴黎-达喀尔]的正式法语名称为「Le Dakar」,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。 被誉为世界上最艰险的赛程 「巴黎-达喀尔」于每年的1月1日，在人们迎接新年的兴奋中从由法国出发，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约10,000公里。至今赛程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全赛程者均为胜利者」一说，可见赛事的艰辛程度。以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力,体力和精神力进行挑战的「世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程」，它，就是「巴黎-达喀尔」。 专业选手和业余爱好者共同参赛 「巴黎-达喀尔」的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如「巴黎-达喀尔」创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说:「巴黎-达喀尔」是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力」。 任何车种都可参赛 「巴黎-达喀尔」拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…，任何种类的汽车都可参赛。且不管是从车行购入的现车还是爱车家自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体的参赛情景，仅「巴黎-达喀尔」才能展现。 每年都有更改的赛程路线 「巴黎-达喀尔」在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年，法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起，至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会-「巴黎-达喀尔」，由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台「巴黎-达喀尔」每年都上演着惊心动魄的一幕。 “巴黎-达喀尔”拉力赛到底难在哪儿？ 对于“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛，以往我们只知道参加这一赛事非常艰苦，但具体苦在哪儿却不甚了解。昨天，准备迈出“第一步”的两位中国车手向记者进行了一番详尽介绍—— 费用昂贵——后援车有四辆 由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍，他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。 规则严格——不能随便加油 巴—达拉力赛赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车“充电”。 赛段险峻——马拉松段最苦 该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，其中不乏名将。 休息不易——每天限制饮食 每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外，通讯问题也令车手挠头，他们若想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心“自行”解决 阅读全文>> |
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当全球金融危机蔓延时，中国的金融之稳定，让人瞠目结舌。在国民生活水平整体提高的局势下，大家买车开始更加注重车辆的安全性能。而国内的汽车碰撞安全测试C-NCAP，如今对于人们来说，已不再那么神秘。在国内，更多的汽车厂商选择参加C-NCAP，来验证自己产品的安全性。可以说这是一个赌博。如果厂商的车，安全性能真的很好，那C-NCAP可以用数据和评星来为其验证；反之，如果车辆安全性能并不好，那C-NCAP也可以用数据和评星来将其否定。分析以往数据我们不难看出，往往评星较高的车，销量会明显好过同级别评星较低的车。这充分说明了车的安全性能在消费者心中的地位。因此，各大厂商也都纷纷开始在安全配置上下功夫。 之前很多人都有一个误区，认为小车不安全。其实车就跟人一样，不能以貌取之，而该看它的实质。广州本田新一代飞度在近日的C-NCAP测试中，获得了五星殊荣。有人可能会想，像飞度这样一辆外表精致小巧的车型，是如何获得五星殊荣的呢？我们来分析一下。 首先，广州本田本身就是一个制造安全车辆的厂家，在新飞度之前，其旗下车型第八代雅阁、奥德赛，均获得了C-NCAP五星殊荣，这说明广本厂家本身就很注重车辆的安全性。 在配置方面。厂家将在第八代雅阁上效果显著的ACE高级兼容性车身结构，G-CON全方位碰撞安全技术装备在了新一代飞度上面。这使得新飞度在正面碰撞测试时，整个A柱基本维持原形，车身中段没有明显的变形点，车门可以轻松地打开，侧面碰撞后，甚至有人议论说这辆飞度重装两个车门修复一下还可以继续使用，足可见其车身的坚固性。 新一代飞度的ABS＋EBD(制动防抱死和电子制动力分配)、双气囊、带预张紧力的前座椅安全带、带有乘员姿势检知系统(OPDS)的侧气囊等配置，保证了在碰撞测试中，假人的安全。我们可以看到，即便车辆撞得面目全非，里面的假人却基本安然无恙，甚至都没有明显的位移。 并不是每款车都敢接受C-NCAP的测试，也并不是每款车都能获得五星殊荣。在新飞度的同级车里，很少有获得五星殊荣的车款，而新飞度的测试结果，使得它在同级别车领域占据了绝对的上风。据以往经验判断，新飞度热销，只是早晚的问题。 |
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昨天在家休息，为了不让老婆和女儿的口腔溃疡继续发展，精心地准备一顿丰盛的晚餐，伙食标准当然是四菜一汤喽。 1）炒三丁（配料：牛肉丁、胡萝卜丁、土豆丁） 2）炒蒜苔（配料：香肠-爹妈自己做的哦、蒜苔） 3）炒豌豆（配料：豌豆、火腿肠丁、青椒丁） 4）红烧鳊鱼（配料：新鲜鳊鱼、各种泡菜） 5）西红柿蛋汤（配料：新鲜西红柿、环保绿壳蛋加两个鸽子蛋） |
