Bob989
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不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中在以下三点： ① quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统； ② 该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上； ③ Torsen差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！ ● 奥迪quattro能做什么？</STRONG> 要解释前两个误解，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上讲的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。之前已经说过，要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。  『奥迪A4L 3.2 quattro』 其实多数装备奥迪quattro系统的车（除了高性能RS和R8等）在前后轴上只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根本不具备限滑功能。这就产生了一个问题：假如车辆一侧的两个车轮全部因为陷入泥地而失去抓地，即使有托森差速器分配前后扭矩，两个普通开放式差速器仍然会将动力传递到打滑的车轮。如果没有电子系统的辅助，岂不是奥迪四驱轿车就得抛锚？  『奥迪A8四驱系统结构图』 奥迪当然不会允许如此尴尬的事情发生！为此，工程师们在quattro系统内集成了EDL，EDL的全称是Electronic Differential Lock，翻译成中文应该叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓地而空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。 由于前后轴的两个差速器都是普通差速器，因而想把动力100%传递到某个不打滑的车轮几乎是不可能的。首先托森差速器本身能达到的扭矩分配比例就有限，目前市面上的多数奥迪四驱车的托森差速器的扭矩分配比例只能达到2:1，也就是说顶多有三分之二的扭矩能被分配到一端。不过在中央差速器和电子差速锁的相互配合下使得奥迪车即使仅有一个车轮有抓地力时也能够行进，只是此时动力相对较弱罢了。 要实现全时四驱，需要Torsen差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsen差速器是纯机械的这话没错，但奥迪quattro四驱系统不是纯机械的。  『奥迪TT』 ● quattro和Torsen的关系</STRONG> 很多车迷中流传这样一种说法：像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro。会产生这样的想法很正常，quattro和Torsen这两个词通常是捆绑在一起出现的，而在奥迪TT和A3上这两个词没有一起出现，难免会让很多人产生怀疑。  『1980年日内瓦车展亮相的Quattro』 要说清楚这个问题，我们还要往回翻，刚才已经提到了奥迪quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。按照时间先后排列是先研发出的quattro四轮驱动技术，之后是在1980年在日内瓦车展正式亮相的Quattro，再往后的1983年，名为quattro的奥迪高性能部门成立。而Torsen差速器直到1987年才被运用到奥迪的quattro四驱系统中。也就是说在1987年之前的奥迪quattro系统是不包括托森差速器的。  『奥迪Quattro赛车』 另一方面，为庆祝quattro技术诞生25周年，奥迪公司于2005年举行了一系列的庆祝活动，说明奥迪官方承认的quattro技术诞生时间是1980年而不是1987年。如果说只有装备托森差速器的奥迪四驱系统才能叫quattro的话，早期的奥迪quattro系统和Quattro汽车以及奥迪宣称的“25周年”岂不是成了大笑话？ <embed HEIGHT="420" TYPE="application/x-shockwave-flash" ALIGN="middle" WIDTH="480" SRC="http://player.youku.com/player.php/partnerid/XNzAw/sid/XODQ2MzY4Mjg==/v.swf" ALLOWSCRIPTACCESS="sameDomain" QUALITY="high"> 因此我们可以这样理解：quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。如果从机械原理角度讲，奥迪TT和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用大众4motion的结构。因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理. 阅读全文>> |
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昨日，记者从</SPAN>昆明</SPAN></SPAN></SPAN>市政府了解到，昆明拟与南京共同构建“昆宁无障碍</SPAN>旅游</SPAN></SPAN></SPAN>区”。合作内容主要包括协调管理两地旅游市场，畅通信息资源平台及管理互信机制，维护两地正常的旅游秩序，建立双方旅游投诉和应急事件处理热线电话及“黄金周”预测预报重大事件制度，每年不定期在对方举办旅游专题推介会、项目洽谈会，组织主要旅行社互相推荐重点旅游线路、共建跨市双向旅游线路、开展有关业务运营等。</SPAN>
</SPAN> </SPAN> 据介绍，南京市政府代表团日前来昆考察，并在南京·昆明经贸合作交流会上签约</SPAN>4</SPAN>个项目。其中包括两市旅游局签订的《南京·</SPAN>昆明旅游</SPAN></SPAN></SPAN>合作协议》、南京金陵药业股份有限公司与</SPAN>云南</SPAN></SPAN></SPAN>省医药有限公司签署脉络宁注射液经销协议等。</SPAN> </SPAN> 云南省国际旅行社</SPAN></SPAN></SPAN>提供< |
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法拉利宣布拜恩带队出席听证
人员改组加速F60发展</STRONG> </STRONG> 罗伊-拜恩(右)和罗斯-布朗(中)曾经的“手足战友”，今天将“对薄公堂”『注：左为引擎专家玛蒂内涅』 新浪体育讯 法拉利在一份名为“重要的一天”的新闻稿中宣布：4月14日(也就是今天)的扩散器听证会，将由罗伊-拜恩和总设计师通巴西斯代表车队出席。 “明天将是重要的一天，届时FIA上诉法庭必须讨论‘法拉利、雷诺、红牛和宝马反对澳大利亚及马来西亚站干事裁定布朗、丰田和威廉姆斯的扩散器合法’提起的上诉，罗伊-拜恩和通巴西斯将代表法拉利出席。”法拉利在新闻稿中写道。『注：关于这次的听证会，我们已在之前对拜恩的观点和立场做了多次报道，感兴趣的朋友可以查看相关文章。』 与此同时，法拉利还在文中宣布启动“预警计划”、对人员结构进行调整，以尽快扭转车队当前的糟糕局面。 一个由技术总监阿尔多-科斯塔领导的新技术工作班子已经成立，目标是全速推进F60的发展。原来出席每站比赛的车队经理巴迪塞利(Luca Baldisserri)被调回工厂，转而负责总部研发和赛道运作之见的协调。他在前方的职位，将暂时由戴尔(Chris Dyer)替代。 法拉利当前的第一要务是以最快的速度引入尽可能多的新技术，以缩短赛车在性能上的差距。除了命运待定的多层结构扩散器现在正在研发中外，车队已宣布将在本周的中国站引入多项技术改进。具体包括：新的前翼、新的前轮毂盖和新的导流板，所有部件马克-吉尼已于上周进行了直线测试。  </STRONG>
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