日产“绿叶”主要部件自产</SPAN>
“绿叶”采用的技术与日产汽车的计划一样，颇具实力。马达及逆变器等主要部件将自产供应。马达计划由该公司横滨工厂制造，逆变器计划由座间工厂制造。这些部件将在追滨工厂组装到专用车身上。锂离子充电电池与原来公布的一样，由日产汽车与NEC</SPAN>、NEC</SPAN>东金合资成立的汽车能源供应公司（AESC</SPAN>）在座间工厂制造。</SPAN>
车身尺寸考虑了美国市场的需求。设想为电动汽车中较大的小型至中型车，定员4</SPAN>～5</SPAN>人。马达的最大输出功率高达80kW</SPAN>，扭矩高达 280Nm</SPAN>。“这是为了能够在美国的高速公路上轻松驾驶。最高时速可达到140km/h</SPAN>以上。</SPAN>
车辆重量估计将达到1.6</SPAN>～1.7t</SPAN>。比三菱汽车2009</SPAN>年 7</SPAN>月上市的、以轻型车为原型的电动汽车“i-MiEV</SPAN>”重20</SPAN>～30</SPAN>％。</SPAN>
为了与车辆重量成比例，确保持续行驶距离，加大了所需要的锂离子充电电池的容量。电池容量为24kWh</SPAN>，比i-MiEV</SPAN>大8kW</SPAN>。通过将电池单元的数量增至192</SPAN>个提高了容量，制成了为防止电压过高而对串联的两个单元进行并联连接的模块。模块的重量为3.5kg</SPAN>。电池组的重量在48</SPAN>个模块的168kg</SPAN>基础上再加上机壳及各种电缆等，估计与i-MiEV</SPAN>的230kg</SPAN>为同等水平。</SPAN>
由于公布的电池整体的平均电压为345V</SPAN>，因此通过计算可得出每个单元的电压约为3.6V</SPAN>。电池的重量能量密度估计在140Wh/kg</SPAN>左右。</SPAN>
<s 阅读全文>>