Albert116
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新浪汽车：现在应该如何促进规模化生产？</SPAN>
</SPAN> 傅连学：我觉得就像万向和比亚迪它们最大的差距就是还没有经过大规模的示范运行，小规模的示范是有，但没有经过大规模的示范就搞不清产品的一致性、可靠性，能不能经受市场的考验。但实际上国外也没有进行大规模的示范。</SPAN> </SPAN> 新浪汽车：中国造电动车已经可以到达一个规模性试用的阶段了？</SPAN> 傅连学：应该说已经具备了规模化的一些条件了，现在国家实际上振兴规划里提出来，其实就是促进它形成规模和销售。</SPAN> 所以，在生产、销售上会给予一些政策，通过两方面促进规模化生产。如果中国能够尽快形成规模化的生产，中国在这个领域可能会走在世界的前列。</SPAN> </SPAN> 企业申报项目</SPAN> </STRONG>国家支持</SPAN>规模化</SPAN></SPAN></STRONG>生产</SPAN></STRONG> 新浪汽车：中国政府现在生产方面的政策已经确定了。</SPAN> 傅连学：基本确定了，国家下一步会重点支持这个领域，各个企业都可以申报新能源汽车生产项目，国家来平衡、评选，谁的条件更好就进行支持。</SPAN> 国家准备用</SPAN>100</SPAN>亿资金，通过三年来做。支持的不仅仅是纯电动车，也包括里边一些关键的部件，还会包括一些燃油汽车的技术。</SPAN> </SPAN> 新浪汽车：振兴规划里很重要一点是要促进电动车零部件的产业化。</SPAN> 傅连学：关键总成和关键部件也属于重点支持。电动车最主要的部分就是电池、电机和控制系统。控制系统主要是控制策略那部分，核心是软件。</SPAN> 比如电机，现在离规模化生产还有距离，基本上都是小批量生产。如果哪个企业要做，条件也比较适合，国家就可能支持它的技术改造。如果在国家支持下实现规模化量产，那产品质</SPAN> 量、水平、可靠性肯定会提高。</SPAN></SPAN> </SPAN> 比亚迪更需要销售端的政策而非资金支持</SPAN></STRONG> 新浪汽车：国家是否已经给了比亚迪一些政策支持？</SPAN> 傅连学：现在还没有。比亚迪到现在为止没有获得特别多的政策。</SPAN>比亚迪</SPAN></SPAN>基本上没从科技部要资金。因为如果得到了资金支持，管理就必须接受他方的介入，但有些技术必须要保密。比亚迪现在更希望在销售上能给予一些税收减免。</SPAN> 新浪汽车：国家接下来还有什么政策支持？</SPAN> 傅连学：现在科技部牵头来做</SPAN>“</SPAN>十城千辆</SPAN>”</SPAN>，现在是十三个城市进行新能源车的试运行。这部分假补贴实际上已经是落实了，下一步应该会有在销售当中税收的减免和补贴。</SPAN> 振兴规划里对于新能源汽车的规模化生产技术改造，国家会提出一些补贴。在车企形成生产线的时候，国家会以一定方式给予补贴。但现在还没有车企形成规模化生产</SPAN>.</SPAN> 阅读全文>> |
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电动车的气体排放更方便治理</SPAN>
</SPAN></STRONG> 新浪汽车：有观点认为，由于中国多为火力发电，如果电动车大量推广，就会将污染从使用端转到生产端，且更加严重。是否如此？</SPAN> 傅连学：是在发电站统一对排放气体进行控制好，还是对一辆一辆的汽车排放气体控制好呢？我们可以这么来看。</SPAN> </SPAN> 还不能确定电动车是最终解决路径</SPAN></STRONG> 新浪汽车：为什么国家突然选择电动车作为新能源路径？</SPAN> 傅连学：不能那么说，真正新能源这十几年其实也做了很多尝试。而且也不能说现在就完全确定电动车了，其实是有哪条路比较清楚了就选择哪条。</SPAN> 实际上新能源最终的趋势可能是电动化，可能中间的其它形式只是一种过渡的替代原料，会持续几十年的周期，但最终的发展还是电动化。</SPAN> 最后有可能是纯电动，包括燃料电池，比如氢能燃料电池，实际上还是转化成电来驱动汽车。只是储能的装置不一样而已，实际上整个动力系统还是电。</SPAN> </SPAN> 新浪汽车：您的意思是说国家振兴规划提出电动 |
