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编者按：</STRONG>诱惑大爆发，香车配美女，清凉夏夜里的车内暧昧时刻，请各位欣赏。
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有一种观点认为，2009年中国的汽车产销能力实际上被低估了，应超过1500万辆，其理由并不是厂家生产能力不够，也不是经销商服务的问题，而是在中国只有4.6%的新车购买者利用了融资渠道来购买车辆。在美国，这一数字为55%，在日本为30%。也就是说，随意做一个购车者支付方式调查，都会发现，绝大多数人选择一次性现金支付来购买汽车。
仅从表面上很简单就可以得出这样的结论：我们的市场发展虽快，却仍不如欧美发达国家，有一定的差距是正常的。不过大量使用贷款买车的不仅是发达国家，实际上，消费能力有限的发展中国家才是贷款购车的主力。在印度，大约有80%的车辆是通过贷款购买的；而在泰国，这一比例更是高达近90%。 从上述比较来看，似乎中国人买车选择贷款方式购买的需求要少许多，但另一方面是中国人买车的热情极其高涨，而另一个比较可以发现，对于贷款金额更大，风险更高的房子，中国人仍普遍接受贷款消费的方式。所以，消费习惯和文化只是中国汽车金融发展几近停滞的原因之一，而非根本原因。 汽车金融虽然在中国起于上世纪80年代，但随后就宣布取消，一直到1998年10月，中国人民银行发布《汽车金融管理条例》，中国的汽车 |
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