2009</SPAN>年，基本上可以称为中国汽车的“微客年”。</SPAN>
第一季度，中国微客企业皆大欢喜，部分企业甚至出现</SPAN>100%</SPAN>的增长，在整个汽车形势依旧不甚明朗背景之下，这个成绩的取得有点令人称奇。</SPAN>
但是，已经有人思考：这种低端微面爆发式增长，究竟能持续多久？</SPAN>
在前瞻人士看来，低端微客火爆销售有点不正常，因为从技术和使用体验看，这种“</SPAN>60</SPAN>分汽车”与消费者对汽车的期待相去甚远。</SPAN>
低端微客不同寻常的增长，是中国甫一进入汽车时代所特有的现象。预计随着中国经济的持续发展，及消费者对汽车的理解越来越深入，低端微面火爆销售的场面，将迅速成为历史。</SPAN>
此绝非危言耸听！</SPAN>
低端微面先天性不足。“安全性差”、“舒适度低”、“外观造型陈旧”，成为微面与生俱来的三大痼疾，几乎不能克服。随着消费者用车体验越来越高，三大痼疾不可避免地为消费者所诟病。</SPAN>
因此，微面只能满足消费者“拥有一辆汽车”的最低需求。然而，消费者不可能永远停留在最低需求上。</SPAN>
国产手机由盛而衰的真实经历，足可成为低端微面的前车之鉴。当初，低端国产手机也是风靡一时，</SPAN>2004</SPAN>年后急转直下，直至今日也没能缓过劲来。</SPAN>
低端微面满足不了消费者需求，</SPAN>MPV</SPAN>即商务车能吗？</SPAN>
先看一个事实。</SPAN>2008</SPAN>年，</SPAN>MPV</SPAN>成为所有车型中销量下降幅度最大的车型，全年销量不足</SPAN>20</SPAN>万辆。</SPAN>2009</SPAN>年第一季度，</SPAN>MPV</SPAN>继续呈下降态势。</SPAN>MPV</SPAN>销售难有起色，原因何在？一般人认为，政府限制公务用车是最大原因。这种看法固然不错，却不是唯一原因。</SPAN>
在研究看来，</SPAN>MPV</SPAN>价格太高，是制约其发展的重要因素。在功能上，微面和</SPAN>MPV</SPAN>并无本质区别，不过一个大一个小，一个便宜一个贵而已。所谓“微面偏重载物，</SPAN>MPV</SPAN>偏重载客”，很大程度上是附会出来的。</SPAN>
于是我们发现，微面和</SPAN>MPV</SPAN>，一个太低（微面价格一般在</SPAN>5</SPAN>万元以下），一个太高（</SPAN>MPV</SPAN>价格一般在</SPAN>12</SPAN>万元以上），二者形不成交集。人们无意中在微面和</SPAN>PMV</SPAN>之间制造出一个巨大市场空白。换言之，价格在</SPAN>6</SPAN>—</SPAN>12</SPAN>万元之间，兼具微面和</SPAN>MPV</SPAN>功用的微客，出现了产品断层。而这个价格段的产品，恰恰最能满足快速成长的中国消费者需求。</SPAN>
因此，未来谁能率先推出兼具微面和</SPAN>PMV</SPAN>双重功用的微客产品，谁将开辟一个巨大的市场蓝海。</SPAN>
遗憾的是，主流微面企业并未意识到这个机会，他们更愿意沉浸在市场短期爆发的快乐中坐吃山空。这意味着微面企业并不具备可持续发展能力。</SPAN>
令人欣慰的是，并非所有的汽车企业一样目光短浅。在刚刚结束的上海车展上，已经有企业推出这种介于微面和</SPAN>MPV</SPAN>的跨界微客，并有可能于年内投放市场。据悉，郑州日产的帅客，就是一例。</SPAN>
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（</SPAN>2009</SPAN>年</SPAN>5</SPAN>月</SPAN>7</SPAN>日夜）</SPAN>
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