金融海啸席卷全球，股权投资哀鸿遍野。2008年9月29日，“股神”巴菲特看好比亚迪的新能源汽车业务，逆势出手，以2.25亿美元换购了比亚迪股份有限公司(1211.HK)10%的股份。此举“一石激起千层浪”，全球汽车业界认为巴菲特被中国企业忽悠了，中国企业怎么可能生产连美、日、德企业都生产不了的新能源汽车。 　　在收购3个月后，全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车在中国上市，售价14.98万元，比全球同类型汽车商用时间表提前了3年甚至更长时间。比亚迪股价应声而涨。以截至今年5月2日的收盘价计算，巴菲特投资比亚迪已经净赚48.15亿港元。
　　巴菲特的慧眼，从另一角度诠释了比亚迪的奇迹：
　　从1995年创立时的2000万元销售额起步，到2008年底销售额达350亿元，比亚迪销售规模总是以每年翻一番的速度惊人地增长着。
　　从毫无电池技术积累，到全球锂电池大王；从简单生产线起步，到全球手机IT电子重要代工厂；从生产电池到生产汽车以及到生产新能源汽车，比亚迪自信心爆棚地实现着业界认为不可能的一件又一件的事情……
　　“再贵的汽车也不过一堆钢铁。”在国外技术壁垒面前，比亚迪总是以一种近乎“狂妄”的自信气魄，屡屡叫板国际巨头。这种比亚迪式的创新自强，得到广东省委、省政府和深圳市委、市政府的大力支持。省委书记汪洋、省长黄华华多次到比亚迪调研，为比亚迪的自主创新撑腰；省委副书记、市委书记刘玉浦多次到比亚迪公司现场了解汽车研发进展情况，鼓励比亚迪“扛起中国汽车产业自主创新大旗”。市长许宗衡高度评价比亚迪式自信气魄：“你们是一群说到做到、真正干事的人！你们身上体现了一种拼搏精神、一种创新精神、一种民族精神，令人感动、令人鼓舞、令人震撼！”
　　政府的关心、支持和呵护，换来的回报是一个又一个自主创新的成绩。谈到造车事业的未来，比亚迪创始人王传福眼中甚至容不下“世界第二”称号。他严肃地表示，10年前，谁都不相信中国能生产锂电池；5年前，谁都不相信中国能生产高端手机，现在到了改写“中国制造”内涵的时候了——“中国制造”不是“低端制造”代名词，也能像“日本制造”和“德国制造”一样充满含金量！通过全程创新、垂直整合，“‘微笑曲线’含金量最高的两端，已向‘中国制造’伸出了欢迎的双臂！”
　　上篇
　　围绕国情破解国外技术壁垒
　　【核心提示】
　　“当时锂电池是很高门槛的行业，第一个发明和制造的都是日本人，一条生产线日企要价一两亿美元。一亿美元对我们来说想都不要想。但是我们又想做，结果只能自己摸索走自己的路。”比亚迪创业和成长历程充满了中国特色。首先是通过劳动密集型方式化解技术壁垒，实现“饭碗创新”，然后在技术学习和流程改良中走上自主创新之路。企业努力加上深圳市委、市政府对自主创新的全方位支持，比亚迪积聚了独特的“无所畏惧”的自强自信资本。
　　技术摸索 流程创新掘就技术“第一桶金”
　　这是一条充满中国国情的创业之路。
　　1987年7月，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业进入北京有色金属研究院，从事电池技术研究。5年过去，26岁的王传福被破格提拔为研究院301室副主任，成为当时全国最年轻的处长。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福顺理成章成为公司总经理。
　　在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，当时2万－3万元一部的大哥大势必普及，这将开启一个不可估量的充电池市场。作为电池研究方面的专家，王传福坚信充电电池技术不是什么问题。1995年2月，王传福决定单干，注册成立了比亚迪科技有限公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航。
　　当时日本充电电池一统天下。虽然国内有不少电池厂家，但多为买日本电芯搞组装的小企业。在成立之初，搞技术出身的王传福把目光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产。王传福在一份国际电池行业动态报告中发现，日本宣布本土将不再生产镍镉电池，而这势必会引发镍镉电池生产基地的国际大转移，比亚迪的黄金机遇来了。
　　但是摆在比亚迪面前的困难一样不少。
　　首先是一条镍镉电池生产线日企要价几千万元人民币，加上日本禁止出口，比亚迪要得到生产线无异于痴人说梦。比亚迪决定自造生产线和装备。根据中国劳动力资源多、成本低的国情，比亚迪拆解整个生产线流程，分解成一个个可以人工完成的工序。最后，比亚迪只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。 阅读全文>>