Pamela989
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一、 原材料方面： 用紫砂泥制作的紫砂茶壶，它是介于陶和瓷之间属于半烧结精细“炻器”，其材料的矿物化学组成含富铁的粘土—石英—云母系，矿物中所含玻璃相较少，正因为大自然神功配置，经物理、化学测试，紫砂泥具备良好的可塑性，较小的干燥收缩率，生坯强度高，透气性好，焙烧温度范围值宽等特点。 瓷质材料，因花岗岩经长期热液变化而生成的瓷石，是一种由石英、绢云母、高岭土、长石等矿物组成的聚合体，矿物中所含玻璃相较多，其本身含有的成分就已构成瓷的要素，并且具备了瓷工艺与烧成所需的性质。而紫砂壶在实用功能方面显现出的四个特性也是瓷壶所不可能达到的。 二、 焙烧温度方面： 紫砂壶烧成温度一般在1160℃—1200℃，而瓷壶烧成的温度约在1200℃—1400℃，远远高于紫砂壶烧制的温度。紫砂壶与瓷质壶，烧制温度的不同，也给成品带来一定的区别，陶器并未完全烧结，而瓷器胎体已完全达到瓷化程度。故成品紫砂壶，敲击时发出闷声，硬度较差，而成品瓷壶敲击时发出声音清脆、悦耳、嘹亮，硬度强，用钢刀划其表面很难留下刀痕。 三、 透明度方面： 紫砂壶不具备透明性特征，即使薄如蛋壳，亦不能透明，而瓷壶无论厚薄，皆有半透明之特征。 四、 外观色与造型方面： 紫砂壶，其砂而不涩，光而不亮，粗而不糙，细而不腻，质坚如石，色质儒雅，里外不施釉，素面素心，意味隽永，追古思今，人静融性，宛若端庄无邪的采菱村姑。瓷壶质地坚白，里外施釉，且釉彩艳繁，恰似京剧舞台上盛饰的花旦，又因原材料本质区别，决定了瓷壶无论在其实用功能，型款多样性等方面都大大逊色于紫砂壶。 附加说明： 一、 试验前两种茶壶均经过沸水清洗和阳光照晒消毒，注茶后两壶壶口用消毒棉密封，处于自然状态。 二、 测定茶汁PH值应用精密试纸，观察两种茶壶注茶后茶汁的PH值变化。 三、 茶汁的色、香、味，变质发馊现象，因无适合仪器可测，采取现场直感观察方法。 PH值的变化，茶汁的PH值由中性向弱酸性转化，是由于茶叶中丹宁溶出的结果，损害茶汁的质量，紫砂壶注茶时PH值从7下降到5.5需5—6天，而瓷壶注茶后仅1—2天，PH值很快从7下降到5.5。 色泽变化：两种茶壶注红茶时，紫砂壶内茶汁由红棕色变成红褐色，瓷壶则由红棕色变成黑褐色；注绿茶时紫砂壶内茶汁由绿色渐变成棕色，瓷壶内茶汁初泡时易变黄色，时久而变黑褐色。 香味变化：在15℃室温下，紫砂壶历经五天后仍有香味，而瓷壶二天后香味则淡，紫砂壶泡绿茶保持茶香味的功能大于瓷壶。 茶执法艘变化：两种茶壶同时进行消毒—注茶—用消毒棉封闭户口、壶嘴，让壶内茶汁处于自然状态。在高温下（33℃—35℃）紫砂后五天后茶汁才发馊，瓷壶2—3天已有馊味，以上试验说明紫砂壶泡茶在色、香、味保持功能上均优于瓷壶。  文章来源：紫砂之家 http://www.zisha123.com 阅读全文>> |
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刚才女儿见我整理照片，说这个菜就别端上来了，吃青蛙，小心被抓走（不知道谁这么大胆敢来抓我 |
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欧洲因平均车速高而对混合动力车持怀疑态度，但随着环保意识的提高，进来终于开始行动，出现了3.0L排量级大型发动机只配备一个马达的做法。 德国大众正在开发“途锐混合动力车(Touareg Hybrid)”，预定2010年上市。该车为并联混合动力车，在现有途锐的底盘上组合配备了V型6缸涡轮增压发动机以及爱信AW生产的、内置38kW马达的8速自动变速箱。发动机排量为3.0L，最大输出功率为245kW，最大扭矩为440N m。电子控制单元为与博世共同开发。 虽然混合动力化使重量增加了175kg，但0～100km/h的加速为6.8秒，仍然十分迅速。燃效为9.0L/100km，CO2排放量为210g/km。 尽管是单马达的并联混合动力车，但与本田不同，其在马达上游与发动机之间配备有离合器。这样断开离合器，就可停止发动机而作为电动汽车行驶。这是后述的德国ZF公司也采用的构造，对扩大电动汽车模式的行驶范围很重要。 而本田由于在CVT下游配备加速用的离合器，因此发动机与马达无法断开。CVT作为变速箱无法单独实现空档，因此在马达下游没有离合器的话，在停止状态下就不能起动发动机。虽说“离合器应该位于比马达更靠上游的位置上”，但只有一个离合器的时候，也许只能是这种安装位置。 途锐混合动力车的燃效在市区模式下提高了15～20％，在高速公路模式下提高了25％。通过扩大发动机停止工作的区域，降低了高速下的燃耗。平时加速至50km/h后发动机就会起动，但下坡时即使达到70km/h也只靠马达行驶。另外，在驾驶员松开踏板等无加速意图时，即使车速达到160km/h，也会仅靠马达行驶。 电池采用早先大众与三洋电机联手开发生产的镍氢(Ni-MH)充电电池。在途锐混合动力车发表不久，大众又宣布与东芝共同开发，只不过此次开发以电动汽车领域为主。 大众也考虑过配备锂离子充电电池。与镍氢电池相比，锂离子充电电池可减轻10～15kg重量，将燃效提高0.1～0.22L/100km。在权衡锂离子充电电池的优点与成本、可靠性后，大众判断途锐混合动力车更适合使用镍氢电池。另外，大众还宣布将向资本关系密切的德国保时捷供应该系统。很可能会配备在采用通用平台的“Cayenne”上。 |
