视频:</SPAN> 近距离感受超跑幽灵CCX的魅力 CCX 对车身和内室都采用了全新的设定。新车的前保险杠重新设计，包括加强的制动冷却装置、雾灯和美国式侧转向灯，保险杠的线条也有细微的调整。为了满足美国的 碰撞标准，车身长度加长了 88mm，以便车尾部分能拥有更多的缓冲空间。后部的壳式发动机舱盖被改进成玻璃舱盖，覆盖在新 CCX 发动机上，能清晰地展示出 Koenigsegg 独特的钢体铸件。尾喉也为提高冷却效率做了显著的改进。与 Sparco 合作，Koenigsegg 的试车手 Loris Bicocchi 已经为 CCX 研发出独特的座椅设计。座椅的结构仍然采用碳纤维材料，但是新的设计包括完全填注的前端表面和倾斜的靠背。另外由 Tempur 完成填注的 CCR 座椅，也能根据特别订单的要求，配合使用在 CCX 车上。

CCX 的发动机保留了 CCR 的性能和动力，可以采用美国 91 号辛烷汽油，以满足加利福尼亚环境标准。为了达到这一目标，车厂为CCX进行了许多额外的工作，并最终能够满足世界上最苛刻的排放要求。

采用 4.7 升 V8 铸铝发动机，采用两套 Rotrex 机械增压器，601kW 的输出功率和 920Nm 的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为 3.2秒，最高时速超过 395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油 13.1 升，平均消耗 17.1 升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟 382mm 配 8 活塞卡钳，后碟 362mm 配 6 活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低 3 公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了 2 公斤。先进的制动系统，令这款跑车在 31 米内，从百公里时速降低到静止水平。
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