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解密：阿拉丁是如何让一箱油多跑100公里的</SPAN>
阿拉丁节油添加剂真的能让一箱油多跑100公里？ 阿拉丁目前的三类产品：燃油类添加剂、润滑油添加剂、齿轮油添加剂,都能直接节油和间接省钱（降低使用和养护费用）,若配合使用,效果更显著。这省下的油和钱,形象地理解,就是可以让同样一箱油多跑大约100公里了。 </SPAN> 一 燃油添加剂的节油省钱效果</STRONG> 我们都有这样一个生活经验：相同质量干燥的木块与木屑，点燃它们，木屑更加容易燃烧，且燃烧更充分。燃油添加剂节油也是这个道理： 即添加剂的纳米水颗粒，使已经雾化的燃油雾滴二次雾化成纳米尺度的更小碎片，燃油更充分燃烧，达到直接节油效果。同时，它的清除积碳和清洗胶质作用，使得缸压得到恢复，有效功率得到提高。双重作用，节油效果更加突显出来。 </SPAN> ◇直接节油</STRONG> 直接省油 10%以上 </STRONG>燃油添加剂的添加比例为1：10000（重量比，1毫升添加剂可以处理10升汽油或柴油。40毫升包装可供小车添加400升燃油，售价55元。使用该产品可 让70%的车辆省油10%以上。体 |
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我们需要什么样的海外并购 杨开然 近日关于吉利收购澳大利亚DSI是否值当的问题引起了争议，DSI在4速自动变速箱技术成熟的同时，后续研发能力明显不足。如果海外并购面临如此难题，该如何取舍呢？ 要解答这个问题，先要搞清楚我们到底需要什么样的海外并购。 就市场竞争充分领域的企业看来（竞争不充分的资源类企业的并购另当别论），通过并购，无非是获得先进设备、知识产权，或消灭竞争对手、扩大市场份额，或可能为获得更高品牌。 近期汽车界热点的三项并购——吉利收购澳大利亚DSI、腾中收购悍马和上汽收购双龙。特点不同，一个是下游企业收购上游零部件企业，一个是不同领域企业的收购，一个是整车企业收购另一整车企业。 虽然是不同性质的并购，但缺乏清晰的目的和战略是共有的问题。吉利收购澳大利亚DSI是只看到现有技术，没有看到后续开发；腾中收购悍马一切都是未知数，投资的目的更明显；上汽收购双龙则更严重，对企业和当地环境分析评估过于乐观，虽是四年前并购，但惨痛教训至今还被念叨。 并购专家北京产权交易所董事长熊焰说过一句话，海外并购不是简单的财务投资，而是战略投资。不是简单的“抄底”，而是要通过并购把中国的要素资源配置到国际产业链中去。 他说的有点晦涩，简而言之，无论什么领域企业，我们所希望并购的都必须是有某一方面可持续发展能力的企业。并购的目的如果是关闭它，那成本过高，不利于当地就业，也有损企业信誉，跨国并购尤其如此。如果想长期持有它，那就希望它可持续发展。 我们不该把境外收购简单视为购买“便宜货”。如果要技术，要设备，可以通过其他很多方式获得；如果是并购，那就是系统工程，搞不好以后会成了拖后腿的包袱。前车之覆，后车之鉴！ |
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