Ed9445
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亲爱的家人您好
圣诞节马上就要到来了，在这里真诚的祝您节日快乐，心想事成！ </SPAN> </SPAN> <img src="http://f156.mail.yahoo.com/ya/download?mid=1%5f1421%5fAD5mpcoAABxrSU%2bxmgQ6SjXlxDo&pid=1.2&fid=Inbox&inline=1"></SPAN> <img src="http://f156.mail.yahoo.com/ya/download?mid=1%5f1421%5fAD5mpcoAABxrSU%2bxmgQ6SjXlxDo&pid=1.5&fid=Inbox&inline=1"></SPAN>*</SPAN>买电动车的人后悔了吧</SPAN> *</SPAN>心动吗</SPAN>? *</SPAN>明年将在上海上市的单人汽车</SPAN> (</SPAN>预计售价人民币</SPAN>4000</SPAN>元</SPAN> ) *</SPAN>一个字</SPAN>"</SPAN>酷</SPAN>",</SPAN>简直没法比喻了</SPAN> </SPAN>概况：</SPAN> </SPAN>在汉堡举行的第</SPAN>42</SPAN>次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，</SPAN> </SPAN>而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到</SPAN> </SPAN>能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每</SPAN>100</SPAN>公里</SPAN> 0.99升</SPAN></SPAN>。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。</SPAN> </SPAN> 这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每</SPAN>100</SPAN>公里耗油</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>的汽车。目标确定以后，大众</SPAN> </SPAN>公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅</SPAN>3</SPAN>年时间，并开发了这部"准备上路"</SPAN> </SPAN>的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管</SPAN>Thomas Gansicke</SPAN> </SPAN>说道："这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时</SPAN>100</SPAN>公里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你</SPAN>100</SPAN> </SPAN>公里仅仅消耗了</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>油，在那个时候什么也没有，只有你头上的点点繁星"。</SPAN> </SPAN>在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气动力学，新开发的轮胎以</SPAN> </SPAN>及其它运行机构部件。</SPAN> </SPAN>在</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃</SPAN> </SPAN>烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来看，</SPAN>3</SPAN>升</SPAN>的路波车便是最好的例子。首先</SPAN>3</SPAN>缸的引擎对于</SPAN>1</SPAN>升</SPAN> </SPAN>车来说是毫无可能的。而</SPAN>2</SPAN>缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有</SPAN>0.3</SPAN>升</SPAN>排量的</SPAN>1</SPAN>缸自然吸气柴油</SPAN> </SPAN>引擎。这款</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>车上装的</SPAN>1</SPAN>缸</SPAN>SDI</SPAN>引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公</SPAN> </SPAN>司最高技术的产物。</SPAN>2</SPAN> 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合</SPAN>3</SPAN>个气门，</SPAN>2</SPAN>个进气门及一个排气门。</SPAN>2</SPAN>个顶置凸轮轴利用</SPAN> </SPAN>加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制</SPAN> </SPAN>成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有</SPAN> 26</SPAN>公斤。</SPAN> </SPAN>除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆</SPAN> </SPAN>动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的</SPAN>SDI</SPAN>柴油引擎横放在后轴的前方，排量</SPAN>299</SPAN>毫升，</SPAN> 4000</SPAN>转时生成最大</SPAN>8.5</SPAN>匹马力，</SPAN>2000</SPAN>转时生成最大</SPAN>18.4</SPAN>牛</SPAN>/</SPAN>米的扭力。</SPAN> </SPAN>较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅</SPAN> 0.159</SPAN>，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>车能达到</SPAN>120</SPAN>公里</SPAN> </SPAN>的最高时。油箱能装</SPAN>6.5</SPAN>升</SPAN>燃料，也就是说，装满油后你可以行驶</SPAN>650</SPAN>公里。</SPAN> </SPAN>由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式</SPAN>6</SPAN>速变速箱，换档程序经过特别的调校，以优化</SPAN> </SPAN>动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，</SPAN> </SPAN>所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为</SPAN>23</SPAN> 公斤的</SPAN>6</SPAN>速变速器能</SPAN> </SPAN>够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离合器踏板。在这里也不需要变速</SPAN> </SPAN>杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退</SPAN> </SPAN>或者是空档，都可以由驾舱右手边的一个开关来控制。</SPAN> </SPAN>无论从这辆</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为</SPAN> </SPAN>了达到</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>的耗油量目标，风阻系数必须严格控制，</SPAN>1</SPAN>升</SPAN>车确定有</SPAN>2</SPAN>个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空气</SPAN> </SPAN>动力学，仅有的选择是将</SPAN>2</SPAN>个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机一样。入口是一个</SPAN>1.5</SPAN>米</SPAN>长的欧翼</SPAN> </SPAN>式车门，从左边开启，这样进出更加方便。</SPAN> </SPAN>车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅</SPAN> </SPAN>是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学</SPAN> </SPAN>优化的车底以及后端的分流装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完 阅读全文>> |
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