2009年09月11日07:27 　 杭州日报　   8月初，国家工业和信息化部正式对外发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，对汽车燃料消耗量标识的检测与申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了规定：从2010年1月1日起，在中国市场销售的汽油或柴油车都必须张贴《汽车燃料消耗量标识》，标注由统一标准测定的市区、综合、市郊三种工况的燃料消耗量。>>>机动车污染税将开征 2015年实施新油耗法规
 
这意味着，汽车油耗不再由厂家说了算，而有了统一的检测标准。这个消息对于消费者来说，无疑是一大福音，买车时对油耗的参考有了依据，不必一味听信厂家公布的理论值。然而，《规定》出台后，也出现了质询的声音：这个由指定机构统一检测的“实际油耗”，是否客观真实？能不能成为消费者选择车辆时对油耗值考量的可信依据？ >>>科技部部长万钢：新油耗法规即将推出(视频)
 
车主：“实际油耗”远高于厂家宣称的“理论油耗”</STRONG>
 
记者从4S店了解到，有90%以上的购车者会询问车型的油耗问题，却有不少消费者往往忽略销售方提供的理论数值与实际油耗的可能差，这也让行业内慢慢形成了理论油耗不可信的“潜规则”。
 
车主汪先生向记者反映，因为爱车的实际油耗与理论油耗差别太大，一气之下，曾将购买不到两个月的车转手卖出。“当时购买的是新上市的车型，因此只能听取厂家给出的理论油耗数据，本以为相差不会太大，但实际使用后，两者竟存在一倍的差距，让人接受不了。”他还表示，自己找过经销商也向厂家反映过，但得到的答案不尽如人意。很明显，无章可循是消费者的诉求得不到响应的最大屏障。
 
几乎所有车型都在说明书上标明了油耗，然而不少消费者发现，自己实际行驶的油耗要远远大于厂家所宣称的油耗数值。在信息不对称的情况下，消费者往往容易被忽悠，购买的“低油耗车”，实际上相对费油。
 
记者在采访中发现，在杭州本地市场上销售的上百个汽车品牌中，绝大多数汽车厂家都只提供理论上的“等速油耗”。大部分销售人员基本上也会告诉购车者，提供的仅是理论油耗，而实际油耗会因天气、路况、驾驶习惯等不同而有差异。据专家介绍，所谓“等速油耗”，几乎都是汽车厂家按国家标准规定，让车辆在平直路面或在底盘测功机上保持匀速，通过专业方法计算出来的，而人们在实际行驶过程中很难遇到相同的行驶状况，往往与实际油耗差之甚远。
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